Bumabagyo sa langit
Ang isang konstelasyon ng mga natitirang test pilot ay nagtrabaho sa development bureau ng Andrei Nikolaevich Tupolev. Sa mas magandang panahon, dose-dosenang mga piloto ang nakibahagi sa mga flight test sa Zhukovsky flight test at development base ng OKB (ZhLIiDB). Ang bawat isa ay isang mahuhusay na tao, bawat isa ay may mahabang paglalakbay upang maging isang tester, na puno ng maraming trabaho at panganib. Ngunit ang isa sa mga "katumbas" ay kailangang maging senior pilot, may pinagkakatiwalaang maging unang mag-angat ng prototype. Ang hindi maiiwasang "pumipili" na elevation na ito ay isang espesyal na pagsubok para sa lahat. Ang isa sa mga pinakasikat na test pilot sa ating bansa at sa mundo ay walang alinlangan na Bayani ng Unyong Sobyet na si Eduard Vaganovich Elyan. Isang Pinarangalan na Test Pilot ng USSR, nagsagawa siya ng maraming malalaking pagsubok na gawa hindi lamang sa Tupolev Design Bureau, kundi pati na rin sa LII, P.O. Sukhoi Design Bureau, at A.I. Mikoyan. Ang kanyang pangalan ay bumagsak sa kasaysayan ng mundo noong masamang araw ng Bagong Taon noong Disyembre 31, 1968, nang siya, sa pinuno ng isang maliit na tripulante, ay unang sumakay sa himpapawid ng unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang maalamat na Tu-144. Ang paglipad na ito ay naging pangwakas na yugto ng makabagong gawain ng napakaraming mga institusyong pananaliksik, mga tanggapan ng disenyo, mga pabrika, mga espesyalista sa dose-dosenang larangan, daan-daang libong siyentipiko, inhinyero, technician, manggagawa - sa buong bansa. Isang tao, ang unang pilot at crew commander, ang itinaas sa tuktok ng malaking pyramid ng mga creator at tester ng isang tunay na himala ng teknolohiya ng aviation, na malamang na hindi na mauulit sa mga darating na dekada. Ang pangkalahatang taga-disenyo, ang pinakamatalinong Andrei Nikolaevich Tupolev, ay may pipiliin. Pinangalanan niya ang isang pangalan - Eduard Elyan. Hindi naging madali para sa piloto ang pag-akyat sa tuktok na ito o ang pagbaba mula rito.
Si Eduard Vaganovich Elyan ay naging 80 taong gulang. At mayroon tayong magandang dahilan para magsabi ng mabubuting salita sa kanya.
SA PAGTINGIN sa maputi at guwapong lalaking ito, puno ng makamundong at propesyonal na karunungan, organisasyon at responsibilidad, isang lalaking nakaranas ng maraming sakuna at pagkalugi, hindi ka tumitigil sa pagkamangha sa kanyang tunay na bata, hindi mapakali na enerhiya. Naaalala niya (at pinahahalagahan) ang nakaraan, ngunit nabubuhay nang buo sa kasalukuyan at hinaharap - ng kanyang pamilya, kanyang mga kaibigan, mga kasama, kanyang mga eroplano, kanyang bansa.
Ipinapakita ng buhay na ang karanasan ng magtuturo ay pinakamahalaga sa pagbuo ng maraming natitirang tester. Ganun din si Elyan. Nagtapos siya mula sa Borisoglebsk Military Pilot School na may mga karangalan noong 1948 at nagtrabaho doon bilang isang instruktor hanggang 1951. Kahit na noon, napansin siya ng pinuno ng School of Test Pilots, General M.V. Kotelnikov, na bumibisita sa paaralan. Nais ni Yelyan na makapasok sa unang enrollment sa Paaralan, ngunit wala pa siyang karanasan. Mabilis na inalis ni Eduard Elyan ang pagkukulang na ito: siya, bilang isang instruktor, halos araw-araw ay kailangang lumipad mula madaling araw kasama ang isang dosenang kadete ng kanyang grupo, at sa hapon - kasama ang isang dosenang kadete ng ibang grupo. Dinala ang ilang instruktor sa Korea upang sanayin ang mga pilotong Tsino. Si Heneral Kotelnikov mismo ay gumawa ng mga pagsisikap upang matiyak na si Elyan ay kasama sa pangalawang recruitment ng ShLI, kung saan siya, tila, ang pinakabatang tenyente. Kabilang sa mga guro ng Paaralan ng kanyang recruitment, noong 1951, lalo na pinili ni Elyan si Mikhail Mikhailovich Gromov. Siya ang pinuno noon ng departamento ng serbisyo sa paglipad ng Ministri ng Industriya ng Aviation, pinamunuan ang komite ng kredensyal ng Paaralan at nagturo ng kursong sikolohiya doon. Naaalala ko na sa mga lecture na ito ay may pagmamahal... para sa mga kabayo. At ang sikolohiya ng nakasakay sa isang walang patid na kabayo ay minsang sinuri ng lecturer na kasing-ingat ng sikolohiya ng test pilot.
Sinimulan ni Elyan ang kanyang pagsubok sa Flight Research Institute (LII) at natapos ang ilang mahahalagang gawa. Ang mga ito ay nauugnay sa pagtigil ng mga makina ng MiG-15 at MiG-19 fighter aircraft kapag nagpaputok ng mga rocket at maginoo na baril. Lumahok siya sa mga pagsubok na may kaugnayan sa pagtiyak ng lakas ng parehong sasakyang panghimpapawid na may mga drop tank. Nakakuha siya ng mahahalagang resulta sa mga pagsubok ng mga likidong rocket engine - mga likidong rocket engine - sa Il-28 front-line bomber at sa mga pagsubok na naglalayong tukuyin ang mga sanhi ng pag-crash ng tatlong An-2 aircraft. Siya ang backup ni Amet Khan Sultan sa pagsubok ng kakaibang supersonic na sasakyang panghimpapawid na NM-1 ng P.V. Tsybin. Hindi siya makakalipad; isang paglalakbay sa negosyo sa lugar ng pagsasanay sa Vladimirovka ang pumigil sa kanya sa paglipad. Ngunit ang kanyang appointment sa trabahong ito ay nagsasalita para sa sarili nito. Naging backup din siya sa pagsubok sa eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng A.I. Mikoyan Design Bureau E-50 na may likidong propellant na makina...
Pagkatapos ng limang taon ng trabaho sa LII, simula noong 1958, sinubukan ni Eduard Vaganovich ang fighter aircraft sa loob ng dalawang taon sa Sukhoi Design Bureau, lalo na, isinumite niya ang S-1 aircraft para sa state testing at sinubukan ang P-1 aircraft. Si Elyan ay may isang mahusay na relasyon sa senior pilot ng kumpanya ng Sukhoi, V.S. Ilyushin (mainit ding sinabi sa akin ni Vladimir Sergeevich ang tungkol dito).
Noong tag-araw ng 1960, anim na buwan pagkatapos ng pagkamatay ng crew ng Yu.T. Alasheyev sa isang natatanging eksperimentong makina - ang Tu-22 supersonic bomber, inanyayahan si Elyan sa Tupolev Design Bureau upang ipagpatuloy ang pagsubok sa makinang ito. Sa oras na ito, nagtapos si Elyan sa MAI. Pormal, hindi pa siya umalis sa kumpanya ni Sukhoi, ngunit lumilipad na siya sa FLI. Doon, sa ngalan ng pinuno ng Base, M.N. Korneev, na ang mga pinakalumang test pilot ng kumpanya, A.P. Yakimov at I.M. Sukhomlin, ay dumating sa LII upang kunin siya na may panukalang lumipat sa Tupolev Design Bureau. Nakilala ni M.N. Korneev at ng kanyang representante na si D.S. Zosim ang batang piloto sa harap ng pasukan sa gitnang gusali ng Base. Naglalakad sa kakahuyan, pagkatapos ng mga pangkalahatang tanong tungkol sa kalusugan, tungkol sa negosyo, tungkol sa pagnanais na magtrabaho sa bureau ng disenyo, sinabi ni Mikhail Nikiforovich Korneev kay Elyan ang isang bagay na naalala niya sa mahabang panahon: "Mayroon kaming isang kahilingan sa iyo: mangyaring huwag makuha kasangkot sa mga koalisyon sa aming koponan. Mayroon kaming isang sali-salimuot ng poot sa mga relasyon sa pagitan ng bata at matanda. May problema. Ang iyong gawain ay Tu-22!”
Ang Tu-22 ay hindi matatag sa ilang mga kondisyon ng paglipad (sa partikular, sa mababang bilis na may mga flaps na pinalawak), at mayroong maraming mga depekto na nauugnay sa kawalang-tatag. Madalas ang pagkasira ng fuselage. Nasira ang mga sasakyan dahil sa pagkawala ng katatagan sa longitudinal motion (dahil sa tinatawag na pitch swing).
Matapos ang mga insidenteng pang-emergency na naganap kina Yu.T. Alasheyev at V.F. Kovalev, ang mga "lumang" piloto ay hindi sabik na lumipad sa Tu-22, abala sila sa paglipad ng mabibigat na subsonic na makina na Tu-95 at Tu-114. Higit sa lahat, hindi nila nais, gaya ng inamin nila, na “idikit ang kanilang mga ulo sa bibig ng halimaw.” Si Yelyan ang unang lumipad pagkatapos ng isang emergency landing na may matinding kahihinatnan para sa mga tauhan ni Kovalev. Bukod dito, ito ang unang paglipad sa kanyang karera sa paglipad sa Tu-22. "Naaalala ko pa," sabi ng dating pinuno ng ZhLIiDB M.V. Ulyanov, "kung paano namin siya "na-load" sa eroplano, na hindi pa kulay abo noong panahong iyon... Ang upuan ay inilabas mula sa sabungan pababa, ang piloto ay nakaupo sa loob nito, nilagyan, naka-fasten at winched, manu-manong itinaas. Pagkatapos ang manual winch sa kotse ay pinalitan ng isang electric..."
Si Andrei Nikolaevich Tupolev ay naroroon sa unang paglipad ni Elyan noong ika-22. Lumahok din siya sa debriefing ng flight at lalo na interesado sa mga isyu ng longitudinal control. May yumanig sa kotse sa pag-alis - wala iyon kay Yelyan. Ang makina ay tila makapangyarihan, mahigpit, ngunit masunurin sa piloto.
Sa mga unang taon sa Tupolev Design Bureau, si Elyan ay pangunahing abala sa Tu-22, at kailangan niyang lutasin ang iba't ibang mga problema. Halimbawa, sa Kaliningrad regiment (doon, tulad ng Saki, ang naval aviation regiment ay nakabatay), ang mga parachute ng preno sa 22s ay patuloy na nasira, at ang mga sasakyan ay gumulong palabas ng runway. Lumipad doon si Yelyan at nalaman na ang sanhi ng insidente ay sobrang bilis ng diskarte. Ang piloto ay may maraming trabaho sa ika-22 sa planta ng Kazan, na kanyang pinangangasiwaan. Sa Tu-22, nagsagawa si Yelyan ng unang maximum-range na flight - tumagal ng higit sa limang oras upang lumipad sa Novosibirsk at pabalik.
Minsan noong 1963, sa panahon ng isa sa mga flight ni Yelyan sa isang Tu-22, nabigo ang tagapagpahiwatig ng bilis sa panahon ng paglipad. At ang piloto, nang hindi nalalaman, ay lumampas sa limitasyon ng bilis. Ang eroplano sa mga ulap ay nahulog sa aileron reversal zone: nang ang manibela ay pinalihis sa kanan, ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa kaliwa. Bilang karagdagan, nagkaroon ng reverse reaction sa pagbibigay ng binti. Ang taas ay hindi hihigit sa 1500 m, ngunit nagawang maunawaan ni Yelyan kung ano ang nangyayari. Hindi niya pinahintulutan ang mga kaganapan na bumuo, inalis ang afterburner, pinataas ang vertical na bilis, bumagal at tahimik na dinala ang kotse sa paliparan... "Maaaring mayroong isang tubo," naalala niya pagkaraan ng ilang taon.
Malaki ang ginawa ng test pilot na si V.P. Borisov para maayos ang Tu-22 aircraft. Ang mga tauhan ni Elyan, na kinabibilangan din ng navigator N.I. Tolmachev at flight radio operator B.I. Kutakov, ay nagsagawa ng partikular na malaki at mahalagang gawain sa Tu-22K missile-carrying aircraft na may Kh-22 combat missiles. Sa unang paglulunsad ng rocket sa lugar ng pagsubok sa Vladimirovka, sa halip na i-uncoupling ang rocket, ang mekanismo para sa pag-draining ng oxidizer - nitric acid, isa sa mga rocket fuel component - ay isinaaktibo. Ang eroplano ay biglang natabunan ng dilaw na ulap, na unti-unting naglaho. Ang piloto ay hindi nawala ang kanyang kalmado at nagawang dalhin ang kotse sa paliparan. Inalis nila ito sa napaka acid na ito buong gabi sa lahat ng kanilang makakaya, ngunit nailigtas ang sasakyan.
Si Elyan, na palaging nakikilala sa pamamagitan ng kanyang pagiging natural at pakikisalamuha, ay may kumpletong pag-unawa sa isa't isa sa kanyang mga subcontractor at ang punong taga-disenyo ng X-22 missile weapons system na si V.M. Shabanov, kalaunan si Colonel General, Deputy Minister of Defense D.F. Ustinov para sa mga armament. Si Yelyan, gaya ng dati, ay maingat na naunawaan ang pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng pinaka kumplikadong kumplikado at kung paano kumilos sa mga hindi inaasahang pangyayari. Ang isang malaking halaga ng trabaho ay natapos sa ilalim ng programa ng pagsubok. Ang lahat ay kailangang gawin muli para sa sasakyang panghimpapawid na ito, simula sa pag-aaral ng mga katangian ng pag-alis at paglapag, mga katangian ng katatagan, kakayahang kontrolin, iba pang mga tampok na aerodynamic, at lakas. "At ito ay natural," sabi ni Ulyanov, "pagkatapos ng lahat, ang X-22 ay isang anim na toneladang rocket sa isang panlabas na lambanog! At kaya ginawa ni Elyan ang lahat ng ito "nang walang ingay at alikabok." Nagawa niyang isagawa ang mga pagsubok na ito nang walang nakakaalam tungkol sa mga ito. Mahinahon, metodo. Maaari itong maituring na ninuno ng X-22. Elyan, sa tingin ko ito ay isang panahon para sa aming kumpanya! Narinig ko na minsan sobrang harsh niya. Hindi ito ganoon: bilang isang taong may mabuting asal, hindi kailanman pinahintulutan ni Vaganich ang kanyang sarili ng isang bastos na salita tungkol sa sinuman."
Inatasan ni Yelyan ang unang Long-Range Aviation pilot sa Tu-22. Nangyari ito sa paliparan sa Zhukovsky. Pagkatapos, nagpadala ang ministeryo ng tatlong bihasang piloto na dapat sanayin bilang mga instruktor. Nang mapalaya sila, pinangasiwaan ni Yelyan ang ilang Tu-22 na regiment ng Long-Range Aviation. Makalipas ang mga taon, nakikipagtulungan na sa mga Mikoyanites sa paksa ng carrier-based na aviation, higit sa isang beses nakilala ni Elyan ang kanyang mga military ward, ang ilan sa kanila ay sumakop na sa pinakamataas na posisyon, kahit ministerial...
Kasama ang A.D. Kalina, N.N. Kharitonov, V.P. Borisov, B.I. Veremey, E.A. Goryunov, A.S. Meleshko at iba pang Tupolev test pilot ng iba't ibang henerasyon, kasama ang mga nangungunang inhinyero sa makina na ito at iba pang mga espesyalista, E.V. Elyan ay gumawa ng maraming para sa pagpapaunlad ng Tu -22 na sasakyang panghimpapawid, na nagbukas ng daan para sa mas advanced na Tu-22M, Tu-160... Isang malaking koponan ang nagtrabaho, at ang gawain ay napunta sa maraming direksyon.
ISA sa mga pinaka-hindi malilimutang alaala ni Eduard Vaganovich ay nauugnay sa mga pagsubok ng modernong Tu-104E na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga tangke ng gasolina ay idinagdag sa eroplano sa pakpak at ang hanay ng paglipad ay nadagdagan ng 700 km. Ito ay naging isang napaka-promising na kotse. Ngunit may mga paghihirap sa labis na kabayaran ng mga aileron...
Marami ang ginawa ni Elyan sa pagsubok sa Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero (kasama ang A.D. Kalina, S.T. Agapov, B.I. Veremey). Lalo siyang aktibong lumahok sa mga pinaka-kumplikadong programa ng paglipad sa mataas na anggulo ng pag-atake. Sa panahon ng isa sa mga flight sa ilalim ng programang ito, si Elyan at ang kanyang kaibigan na si Boris Veremey ay nagsimula ng apoy sa fuselage compartment kung saan naka-install ang mga eksperimentong kagamitan - "mga istante" ng mga kagamitan sa pag-record. Nagawa ni Veremey na apulahin ang apoy. Natigil ang gawain. Si Veremey ay mukhang isang itim na lalaki, ang kanyang mga kamay ay nasunog, ang kanyang mga damit ay nasira, ngunit sa kabuuan ang lahat ay natapos nang maayos - ipinarada ni Yelyan ang kotse.
Sina Elyan at Veremey ay nagkaroon ng matibay na pagkakaibigang lalaki. Sinabi sa akin ni B.I. Veremey na may kumpiyansa niyang itinuring si Eduard Vaganovich na "ang pinaka-progresibong pinuno na nagmamalasakit sa hinaharap at seryosong seryoso ang kabataan." Sila ay tumayong matatag para sa isa't isa at sa parehong oras ay dalisay kapwa bago ang kanilang sarili at bago ang kanilang mga kasama. Alam nila ang halaga ng isa't isa bilang mga piloto at bilang mga indibidwal. Sinabi ni Yelyan: "Lumahok ako sa paunang yugto ng mock-up ng supersonic heavy missile carrier na Tu-160. Hindi ko intensyon na lumipad sa makinang ito, at sa simula pa lang ay pinlano kong gawin ito ni Boris Veremey. Ngunit nagtrabaho siya nang maayos doon nang ilang panahon. Pagkatapos ng lahat, nagkaroon ng problema sa iba pang crew, sa lokasyon ng mga console. Isang partikular na kahirapan ang lumitaw sa upuan ng piloto. Napakaliit ng espasyo, kaya iminungkahi kong isabit ang mga upuan sa likod mula sa mga tuktok na punto upang ang upuan ay maaaring umiinog at lumipat pabalik. Pagkatapos ay magkakaroon ng pagkakataon ang mga piloto na mahinahong umupo sa upuan at iwanan ito. Gusto kong i-secure ang appointment ni Veremey, kaya nagmamadali akong i-nominate siya para sa titulong Hero. Nilapitan ko si Alexey Andreevich Tupolev tungkol dito nang dalawang beses. Ang unang pagkakataon ay hindi nagtagumpay, naghintay ako ng ilang oras, sinubukan muli, at sinabi niya: "Binigyan ka nila ng isang Bayani sa ikatlong pagkakataon? At ibinigay nila ito pagkatapos kong lumipad sa ika-144! Hayaang lumipad si Veremey sa ika-160 - pagkatapos ay mag-uusap tayo"..."
Nagkaroon din ng pagkakataon si Elyan na magtrabaho nang husto sa Tu-154 kasama si Yu.V. Sukhov, V.P. Borisov... Aktibo siyang nasangkot sa makinang ito, nakikipagtulungan sa mga piloto ng Bulgarian at Romanian... Nang sumakay si Elyan sa 154 sa Ang Novosibirsk na may landing gear ay hindi pinalawig at pinamamahalaan gamit ang kotse, pinapanatili ito...
Nang ang paksa ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Tu-144 ay lumitaw sa Tupolev Design Bureau, magtrabaho sa dalawa pang bago, kumplikadong mga proyekto ay hindi gaanong mahalaga - ang supersonic na bomber na may variable na geometry wing na Tu-22M at ang pasahero na Tu-154. Si Borisov, Goryainov at Sukhov ay nakatuon sa kanila. Ang pagtatrabaho sa iba pang mga gawain ay hindi huminto: Nakumpleto nina Kozlov at Bessonov ang mga pagsubok ng supersonic interceptor na Tu-28, sinubukan nina Goryunov at Vedernikov ang long-range na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na Tu-142... Ang unang pangkat ng mga test pilot ng Tu-144 Kasama sa sasakyang panghimpapawid ang Bessonov, Borisov, Elyan, Kozlov, Vedernikov. Ito ang sinasabi nilang plano ni Tupolev. Sa lalong madaling panahon ay pipiliin niya bilang kumander ng ika-144 na tripulante na hindi ang pinaka may pamagat at tinatanggap ng lahat, ngunit medyo may karanasan at maaasahan - E.V. Elyan.
Minsan tinanong ko si Eduard Vaganovich kung bakit, mula sa isang malaking pangkat ng, marahil, mas kilalang mga piloto, pinili nila siya para sa ika-144. Sagot niya: “I think it happened like this. Habang nagtatrabaho sa Tu-22, malapit ako sa punong taga-disenyo na si D.S. Markov. Sa kanyang pakikilahok, hindi ko maalala kung paano ito, naging malapit din ako sa koponan na nagsimulang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-144, lalo na sa V.I. Bliznyuk. Sinabi sa akin ni Alexey Andreevich Tupolev, dalawa o tatlong taon bago ang unang paglipad, na "magtrabaho sa makinang ito." Ito ay isang maikling pag-uusap, sinabi niya: "Kung maaari, halika!" Nang magsimulang mabuo ang proyekto, naging mas madalas ang aming mga contact. Sa katunayan, ang aming mga piloto mula sa Zhukovsky hanggang sa bureau ng disenyo ay nag-aatubili na pumunta, hindi nila ito nagustuhan, sasabihin ko sa iyo nang diretso. Noong naging pinuno ako ng serbisyo sa paglipad, hindi ko sila palaging naipadala sa bureau ng disenyo. Dahil kung pupunta ka doon, baka mawalan ka ng flight. Hindi kailanman nakipag-usap sa akin si Andrei Nikolaevich Tupolev tungkol sa pagiging hinirang sa unang test crew. Habang ang sikat na LII scientist at test pilot na si N.V. Adamovich at ako ay nagtatrabaho sa modelo, walang nakakaalam kung sino ang magbubuhat ng kotse. At wala akong nakipag-usap tungkol sa paksang ito sa sinuman! Nang maganap ang gayong appointment, hindi nila ako tinanong! Pagkatapos ay napagpasyahan na (nang wala ako!) na ang ibang kandidato, si Kolya Goryainov, ay hindi pagkakatiwalaan sa kotse dahil sa ilan sa kanyang mga problema. Nang pumayag akong mauna, tinanong ko si Misha Kozlov kung pumayag siyang maging pangalawa. Pumayag naman siya. Siya ay nagtatrabaho noon sa ika-28 na makina, siya ay abala at hindi binisita ang ika-144 na modelo. Nakilala ko lamang si Andrei Nikolaevich nang dumating siya para sa unang paglipad. Bago iyon, kung minsan ay nakipag-usap lang ako kay Alexei Andreevich Tupolev. Bilang karagdagan kay Misha, pumayag din si Agapov na magtrabaho para sa ika-144. Lumipad kami ng isang "analogue" at tinasa ang makina na ito, na binuo batay sa MiG-21 fighter. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay naging halos kapareho sa ika-144 sa subsonic na bilis. Sa supersonic na bilis, ang ika-144 ay walang "swing" na naroroon sa "analogue", na walang mga damper..."
Sa Sergei Timofeevich Agapov, pinahahalagahan ni Elyan ang likas na talento ng isang piloto, ang tuwiran at katapatan ng isang taong may malawak na kaluluwang Ruso. Kilala si Agapov sa kanyang malupit na paghatol tungkol sa sinuman, kabilang si Eduard Vaganovich. Ngunit nagsalita siya tungkol sa kanya, na nagbibigay sa kanya ng nararapat: "Mahusay na lumipad si Vaganich. Marahil ang pangunahing katangian niya ay pagiging maagap. Naghanda siya nang husto para sa mga flight, lubusan at maingat. Wala siyang talent para agawin kaagad ang lahat. Nakamit niya ang lahat sa kanyang sipag at tiyaga...”
1 komento para sa “Elyan Height”
-
Ang sikat na LII scientist at test pilot na si Nikolai Vladimirovich Adamovich ay nagsalita tungkol kay Eduard Vaganovich nang magalang at mainit, bilang isang malakas na test pilot at engineer. Nakipag-usap siya tungkol sa kanyang pinagsamang trabaho kay Yelyan sa ergonomya ng ika-144. Pagkatapos ay nawala si Yelyan sa buhay ng Moscow sa mahabang panahon, tila magpakailanman, lumipat sa Rostov, at hindi lahat ng kanyang mga kasamahan ay naalala siya ng parehong kabaitan. At napag-usapan namin ni Elyan ang tungkol sa kanilang magkasanib na gawain, nang pumanaw na si Adamovich. Sa isa't isa, ganap na independiyenteng mga pagtatasa ng bawat isa sa kanila ay may napakaraming personal na kahinhinan at paggalang sa isa't isa na naaalala ko ito bilang isang bihirang halimbawa ng tunay na katalinuhan. "Kami ni Adamovich," sabi ni Eduard Vaganovich, "nagtrabaho kami sa programang ito sa napakaagang yugto. Si Adamovich ay isang dakilang tao. Isaalang-alang ang sabungan ang kanyang trabaho! Marami kaming ginawang magkasama, pero ang ideya, sa kanya ang ideolohiya! tinulungan ko siya. Ang aming cabin ay mas simple kaysa sa Concorde, salamat sa Adamovich, salamat sa pinakamalapit na kasama ni Tupolev na si L.L. Kerber, na matapang na tinanggap ang aming mga panukala."
Si Yelyan ay gumugol ng ilang taon sa OKB, nagtatrabaho sa ika-144 bago sila nagsimulang pumili ng isang kumander para sa unang prototype. Marami siyang nakipagtulungan sa mga taga-disenyo, lalo na sa mga espesyalista sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Sa mock-up at stand ng sasakyang panghimpapawid, inayos nila ang posisyon ng mga pindutan, toggle switch, ang hugis ng mga control panel ng cockpit, at nilinaw ang mga parameter ng iba't ibang mga system. Sinasabi ng mga nakakaalam nito na si Elyan ay maaaring ituring hindi lamang ang unang piloto ng Tu-144 na sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang buong dugo na lumikha ng makinang ito!
Laging hinahangaan ni Eduard Vaganovich ang 144 at ang mga katangian ng paglipad nito, ngunit hindi kailanman partikular na binigyang-diin ang anumang mga detalye ng unang pagsubok na paglipad ng makina. Ngunit napansin ng mga nakakilala sa mga tripulante pagkatapos ng makasaysayang paglipad na iyon ang ganap na hindi maipaliwanag na kasiyahan at espirituwalidad ng kumander ng crew. Pagkatapos ng lahat, ito ang una, medyo matagumpay na resulta ng isang malaking halaga ng trabaho. Naturally, labis na nag-aalala si Yelyan nang maglaon na ang ika-144 ay naging tanging sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng sertipiko ng airworthiness at hindi ginamit para sa transportasyon ng pasahero. Ngunit kaunti ang nakasalalay sa kanya. Sigurado siya na kung si Andrei Nikolaevich Tupolev ay nabubuhay, ang lahat ay magkakaiba, ngunit ito ay isang hiwalay na paksa. Ang bansa ay walang sapat na kapangyarihang pang-ekonomiya at pangkalahatang organisasyon upang gawing isang komersiyal na kita ang isang programang pampulitika. Sa pamamagitan ng paglikha ng Tu-144, natutunan namin kung paano lutasin ang pinaka kumplikadong mga problemang pang-agham at teknolohikal sa aviation.
Noong 1975, pagkatapos ng sakuna noong 1973, ipinakita nina Elyan at Goryunov ang kanilang programa ng mga demonstration flight sa Tu-144 sa parehong Le Bourget, pagkatapos nito ay pumasok sila sa lupa. Bago ang strip, tatlong daang metro bago nito, bigla nilang nakita ang isang malaking kawan ng mga kalapati na tumataas mula sa strip! Lumapit kami sa dulo ng strip, at ang buong bintana sa harap ng cabin ay natatakpan ng dugo at mga pakpak ng ibon. Si Yelyan ay maaari lamang magtanim at magmaneho sa pamamagitan ng pagmamasid sa mga bintana. Pagka-taxi, pumunta agad si Yelyan sa flight director. “Isang French na may pulang buhok na mukhang isang stencil SS na lalaki. Ito ang parehong bastard na sumakay sa akin noong 1971, na nakalilito sa "kaliwa" sa "kanan". Inilagay ko siya sa kotse, at nagpunta kami upang siyasatin ang isang lugar sa strip, kung saan nakita namin ang mga butil na ibinuhos at pinalo ang mga puting pinatabang kalapati na kasing laki ng mga manok! Malinaw, may kailangang gumawa ng iba! Ang isang tao ay matigas ang ulo na hinabol ang layunin na may masamang mangyayari sa pangalawang pagkakataon: ang makina ay babagsak o mas masahol pa... Minsan akong lumipad sa isang kawan ng mga maya sa pag-alis sa Vladimirovka sa isang MiG-19. Kaya hindi ko alam kung paano umupo! Walang makita! Ang lahat ng salamin ay natatakpan ng dugo at balahibo. Kahit papaano, sa tulong ng lupa, pumasok siya at bahagya siyang naupo...”
Si Eduard Vaganovich, na naaalala ang iba't ibang mga pangyayari ng mga pagsubok sa paglipad ng ika-144, kabilang ang mga pinaka-dramatiko, ay palaging nagsasalita tungkol sa mataas na propesyonal na mga katangian ng mga inhinyero na sina V.N. Benderov at Yu.T. Seliverstov. Kapwa sila, bilang mga tripulante, ay lumahok sa pagsubok sa Tu-144, simula sa unang paglipad. Nagpetisyon si Elyan kay D.F. Ustinov na igawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Tungkol sa anumang mga insidente sa ika-144, lalo na ang mga sakuna, lalo na ang pangalawa, hindi kailanman inalis ni Eduard Vaganovich ang kanyang sarili sa responsibilidad, kahit na ito ay malinaw na hindi direkta. "Sinisisi ko ang aking sarili sa sunog ng ika-144 sa panahon ng pagtanggap ng flight," sabi sa akin ni Yelyan. - Nagkasala dahil hindi niya sinanay ang isang flight engineer na nakakakilala sa panganib. Pinalaki ko si Benderov, at tinulungan niya kami. Pero hindi ako nagpalaki ng iba." Nasa isip ni Eduard Vaganovich, una, ang isang emergency landing sa Warsaw, nang matuklasan ng mga tripulante ang isang malaking pagtagas ng gasolina (dahil sa isang naputol na linya ng gasolina). Pagkatapos, si Elyan, tulad ng sinabi sa akin ni Yu.T. Seliverstov, ay mahinahong ipinarada ang kotse. Pangalawa, nasa isip ni Eduard Vaganovich ang isang emergency landing malapit sa Yegoryevsk. Pagkatapos ay hindi napansin ng mga inhinyero ang isang katulad na pagtagas ng gasolina, at nang magsimula ang auxiliary power unit, isang matinding sunog ang sumiklab. Ang unang test pilot ng State Scientific Research Institute of Civil Aviation V.D. Popov at E.V. Elyan, na nagbigay sa kanya ng pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng Tu-144D, ay inilapag ito, nilamon ng apoy, nang hindi nawawala sa isang sandali ng pagpigil at kontrol sa sitwasyon. Imposibleng i-save ang kotse kapag lumapag sa field; sa kasamaang palad, ang mga inhinyero ng flight na sina O.A. Nikolaev at V.L. Venediktov ay namatay noon.
Sinabi sa akin ni Popov ang tungkol sa sunog at emergency landing sa Tu-144: "Kami ni Elyan ay lumipad noong Martes, Mayo 23, 1978. Umalis kami at lumapit sa Yegoryevsk, walang pinaghihinalaan. At sa oras na ito sa lupa ay nakita na nila na sa likod ng aming eroplano ay may isang trail ng apoy na halos kapareho ng haba ng eroplano. Ang mga pagbabasa ng instrumento, kabilang ang ilaw na "apoy ng makina" (una, at pagkatapos ay ang pangalawa), ay hindi nagdulot ng labis na pag-aalala sa amin. Madalas itong nangyari, at agad naming binuksan ang naaangkop na mga sistema ng pamatay ng apoy. Nagsimula kaming mahinahon na lumingon upang bumalik, at sa oras na iyon ay nagsimulang bumuhos ang itim na usok sa cabin. Nang maglaon ay lumabas na humigit-kumulang 10 tonelada ng gasolina ang tumapon mula sa mga tangke, at nasunog ito sa isang kompartimento kung saan walang mga sensor ng sunog. Patuloy ang pagbuhos ng usok sa cabin. Hindi na nakikita ang dashboard. Itinuro ko ang kaliwa at sinabi: "Darating tayo sa clearing na ito!" Sa unahan namin ay isang nayon, at sa likod nito, sa harap ng clearing na iyon, ay isang kagubatan. Samakatuwid, kailangan mong umupo sa likod ng kagubatan, maabot ang clearing. Kinuha ko ang timon at mariing binawasan ang vertical speed. Ang mga puno, tulad ng mga higanteng drumstick, ay pumalo sa eroplano hanggang sa lumipad kami palabas ng gubat na ito. Nag-utos sila sa mga inhinyero na lumipat sa buntot ng eroplano bilang pinakaligtas na lugar. Pagkatapos ng "landing," ako, tulad ni Yelyan, ay tumalon sa bintana at nakabitin!.. Katahimikan. Ang langit ay bughaw, ang tubig ay bughaw, ang damo ay berde, ang usok ay itim. Nasusunog ang sasakyan, ngunit hindi sumabog. Nabitin ako ng patiwarik at iniisip, ano ba ang binibitin ko? Dapat tayong tumakbo! Ipinatong niya ang kanyang mga paa sa tagiliran at nagawa niyang mapunit ang hose ng spacesuit na konektado sa upuan (kalaunan sa kumpanya ay halos sampung tao ang hindi makabasag ng mismong hose na ito)."
Nakarinig ako ng recording ng mga pag-uusap sa board. Mahirap ilabas ang mga boses. Ngunit malinaw na naririnig na si Elyan, na tinawag ni Popov, na nakaupo sa kaliwang upuan ng command, bilang kumander, nang makita, bilang karagdagan sa voice informant, ang isang kumikislap na ilaw ng alarma ng sunog, ay agad na nagpasya na bumalik sa kanyang sariling paliparan. . Upang gawin ito, kinakailangan na lumiko sa 1800. Si Popov, na hinimok ni Elyan, ay nagsimulang lumiko na may malalim na roll sa kaliwa. Si Yelyan, na palaging nakikipag-ugnayan sa mga tripulante at sa control center, ay humingi ng pahintulot na makarating sa paglipat at hiniling na maghanda ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog sa paliparan. Kasabay nito, sinubukan niyang alamin mula sa mga inhinyero kung aling makina ang nagpapatuloy ng paglipad matapos na matanggap ang mga ulat ng sunog sa tatlong makina. Humigit-kumulang dalawang minuto pagkatapos ng paglunsad ng APU, nagbigay siya ng utos na "isara ang air conditioning"; tila, nagsimula na ang usok na pumasok sa cabin... Mga mensahe mula sa mga tripulante (tungkol sa paggamit ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy, tungkol sa pagliko off engine, tungkol sa pag-off ng mga generator, tungkol sa posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa airfield drive, ang likas na katangian ng palitan ng impormasyon mula sa control center) ay nagpapahiwatig ng ganap na kalmado sa board. Kahit na sa ganoong sitwasyon, kapag ang kotse ay maaaring sumabog sa anumang segundo, hindi pinapayagan ni Yelyan ang kanyang sarili na gawin nang walang salitang "pakiusap"! Walang panic sa board, lahat (ang mga piloto, ang mga inhinyero, ang navigator, at ang flight director sa control center) ay nagtrabaho nang mahinahon... Ito ay isang kamangha-manghang halimbawa ng pinakamataas na propesyonalismo at katapangan. At isa pang bagay: ang mga kanan at kaliwang piloto pagkatapos ng sakuna na iyon ay palaging nagbibigay ng kredito sa isa't isa sa kritikal na sitwasyong iyon...
Kabilang sa mga piloto ng Tupolev, ang test navigator na si V.S. Pasportnikov ay palaging pinipili si Eduard Vaganovich Elyan. Matalik silang magkaibigan, gayundin ang kanilang mga pamilya. Sinabi ni Vladimir Stepanovich: "Madalas kaming lumipad ni Edik sa parehong crew. Kamangha-manghang lumipad siya. Kung may magsasabi ng kakaiba, hindi ito totoo! Bakit hindi pantay ang ugali ng maraming tao sa kanya? Oo, dahil mayroon siyang napakalakas, mahigpit na karakter. Hindi niya pinahintulutan ang kaluwagan - ni katiting! Kahit na ang kanyang mga kahilingan ay tapat at patas, hindi lahat ay nagustuhan ito. Kaya naman marami ang hindi nagkagusto sa kanya, lalo na sa mga kaedad niya. Si Edik Elyan ay lubos na iginagalang ni Andrei Nikolaevich Tupolev. At naiintindihan niya ang mga tao. Nagkaroon sila ng napakasimpleng relasyon ng tao..."Ang TEST PIlot at manunulat na si Vitaly Baskakov ay nagsabi: "May isang bagay na napakatalino tungkol kay Elyan. Noong lumilipad ako, hindi ko ito naiintindihan sa paraang naiintindihan ko ito ngayon. Ang bawat isa na nag-iisip ng magagandang bagay tungkol sa kanilang sarili sa aming serbisyo ay hindi man lang makalapit sa paghahambing kay Eduard Vaganovich. Maaari siyang lumikha at mapanatili ang espiritu, at ang kumpanya ay nasa pinakamainam sa ilalim niya. Umalis si Yelyan at nawala ang lahat. Agad na nagkawatak-watak ang lahat, at nawala ang serbisyo sa paglipad. Siya ay nasa mas mataas na antas ng paningin at pag-unawa sa isang malawak na hanay ng mga problema sa pagsubok sa paglipad kaysa sa kanyang mga kasama. Ang kanyang paningin ay higit na lumampas sa paglipad. Sa paghusga sa kanyang kontribusyon sa paglutas ng mga problema ng kumpanya at aviation sa pangkalahatan at sa kanyang antas ng kakayahan, si Elyan ay isang pigura sa pambansang sukat. Si Yelyan ay higit sa walang kabuluhan, ambisyon, damdamin, higit sa personal at pribado. Ginabayan sila ng mga karaniwang interes, ang mga interes ng isang karaniwang layunin.
Ang aming koponan, sa mga tuntunin ng antas ng pagkakaisa nito, ay katulad ng ating bansa sa mga unang taon ng perestroika, nang ang lipunan ay naging ganap na hindi pagkakaisa. Ang paghawak ng gayong koponan sa iyong mga kamay ay isang napakahirap na gawain. Nagtagumpay si Elyan: nakita niya ang sitwasyon mula sa antas ng pangkalahatang taga-disenyo, at maaaring gumawa ng mga desisyon na nakaapekto sa marami... Matalino si Elyan, gumagana pa rin sa akin ang ilan sa kanyang mga pahayag at pamamaalam. Ang tanging bagay na ikinalulungkot ko ay nagkaroon ako ng kaunting pagkakataon na makipag-usap sa isang malalim, maliwanag na tao. Sa palagay ko siya ay "nawasak" lamang dahil siya ay mas mataas kaysa sa iba na kakaunti ang nakakaunawa sa taas na ito.
Marahil ang salitang "nawasak" ay masyadong malakas. Si Elyan, na nawalan ng pag-unawa sa isa't isa sa kanyang mga kapwa Tupolevite, ay nagtrabaho sa kumpanya ni Mikoyan. Naabot niya ang mga bagong taas doon, sa bagong negosyo ng pagsubok sa paglipad. At nang, pagkaraan ng mga taon, pagkatapos ng paghihiwalay, natagpuan niya ang kanyang sarili sa bilog ng mga tauhan ni Tupolev, natagpuan niya ang kanyang sarili sa mga bisig ng mga taong nagpapanatili ng taimtim na paggalang sa kanya. Ang parehong kagalakan sa pulong ay ang mga dating test pilot ng kumpanya ng Mikoyan, ang pinuno ng flight test center ng LII A.N. Kvochur at ang punong piloto ng A.S. Yakovlev Design Bureau R.P. Taskaev. Parehong nagpapasalamat kay Elyan sa tulong na ibinigay niya sa kanila sa mastering work on maritime topics sa isang aircraft-carrying ship. Si Eduard Vaganovich mismo ay naalala na may malaking kasiyahan sa gawaing iyon, na nangangailangan sa kanya na malalim na tumagos sa isang ganap na bagong bagay.
Si Eduard Vaganovich Elyan ay 80 taong gulang. Nakikita mo siya sa kanyang magulong buhay, nakikinig sa kanyang mga kwento tungkol sa nakaraan, mga kwentong kasing lalim, kasing talino at nakakatawa sa pagiging mahinhin, nahuhuli mo ang iyong sarili sa ilang pangunahing kaisipan. Bago ka, siyempre, ay isang natatanging tao - malalim, kaakit-akit, matulungin. Noong Mayo 2006, ang isa sa mga pinakamahusay na piloto ng pagsubok ng Tupolev, si Sergei Timofeevich Agapov, ay pumanaw, si Elyan ay sumugod sa kanyang sasakyan mula Rostov hanggang Zhukovsky upang, kasama ang ilang natitirang mga kaibigan, na makita ang kanilang kapwa paborito sa kanyang huling paglalakbay. Si Eduard Vaganovich ay nabubuhay pa rin ngayon sa pamamagitan ng pag-aalaga sa iba: mga kamag-anak, mga mahal sa buhay, mga kaibigan - tulad ng dati. Bago ka ay hindi isang mahabang tula na bayani, sa halip ay isang taong may marupok na pisikal na pangangatawan, ngunit siya ay isang bukol ng espiritu. Si Eduard Vaganovich Elyan ay isang piloto na bumaba sa kasaysayan ng abyasyon ng mundo, isang taong may pambihirang merito sa kanyang bansa, sa kanyang mga tao.Gennady AMIRYANTS,
Doktor ng Teknikal na Agham
Ang paglikha nito ay minarkahan ang isang bagong panahon ng mabigat, malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos lamang ng mahabang panahon, ang mga higante tulad ng S-5A, DC-10, Boeing-747 ay ipinanganak - at ito ay isang rebolusyon sa teknolohiya, na nagtagumpay sa sikolohikal na hadlang, at lahat ng ito salamat sa An-22.
Ang aming unang An-22 na sasakyang panghimpapawid No. 01–01 ay wala sa serial production, at ginamit ito para sa mga sistema ng pagsubok at iba pang gawaing nauugnay sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid sa maagang yugto.
Ang sasakyang panghimpapawid 01–04 ay inilaan para sa mga pagsubok sa pabrika at estado sa ilalim ng mga pangunahing programa: katatagan, kakayahang kontrolin sa mga mode ng kontrol ng booster at servo-steering (reserba), lakas, L.T.H., VPH, self-propelled na baril, flutter na katangian ng sasakyang panghimpapawid-self- propelled gun system, pagkamit ng Sudop speed at overload.
Ipinagkatiwala sa akin ni O.K. Antonov ang gawaing ito, isang 34-taong-gulang na piloto ng pagsubok sa 2nd class. Dahil ang karamihan sa aming mga flight ay isasama sa mga pagsusulit ng estado, ang test pilot na si Colonel A. Ya. Bryksin ay hinirang bilang pangalawang piloto mula sa departamento ng militar.
Ginawa namin ang karamihan sa trabaho sa Tashkent sa simula ng 1967, ang iba sa Kyiv.
Ang sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng rebolusyonaryong bago ng maraming mga sistema, ay naging lubhang matagumpay. Lalo na ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang single-channel booster system para sa pagkontrol sa elevator at aileron ay na-back up ng isang servo steering control kasama ang awtomatikong pag-activate nito kapag ang pressure sa booster system ay bumaba sa ibaba ng isang threshold value. Para sa isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar, ito ang batayan ng pagiging maaasahan.
Noong nakaraan, ang mga servo rudder ay ginamit ni K. A. Kalinin noong 30s at V. M. Petlyakov sa kanyang sikat na Pe-2 (ang awtomatikong dive na pinatatakbo sa pamamagitan ng elevator trimmer).
Ang tanging seryosong pagbabago na ginawa sa panahon ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagpapakilala ng isang nonlinearity na mekanismo sa elevator channel, na nagbawas sa tumaas na sensitivity ng kontrol, lalo na sa panahon ng rear alignments. Ang mga aileron ay "naitama" ng kaunti. Bago pa man ang unang paglipad, tinanong ko si Oleg Konstantinovich: "Hindi ba masyadong mataas ang oscillation ng mga aileron sa matalim na operasyon ng timon? - Tayo, tingnan natin sa lugar."
Pinagmasdan muna niyang mabuti ang aileron, umakyat sa stepladder at saka sumenyas na magtrabaho sa manibela. Ilang beses kong inilihis nang husto ang mga aileron.
"Okay lang," ang sabi niya pagkatapos, "ang daloy ng hangin ay mapapalamig, hindi magkakaroon ng self-oscillations ng mga aileron."
Ngunit pagkatapos ng lahat, ang mga espesyal na damper ay na-install at nakakonekta sa mga aileron, at kahit na mamaya - mga turbulator sa mga cutout para sa mga mounting bracket ng aileron.
Noong Hunyo 1967, nasuspinde ang aming trabaho: lumipad kami sa Seshcha upang maghanda para sa parada sa himpapawid bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre. Dalawa sa aming mga sasakyang panghimpapawid ay naroon na at nagsasanay: "isa" at "troika". Ang aming "apat" ay dapat na lumipad sa Domodedovo pangatlo sa wake formation. At nagdala kami ng dalawang missile system sa mga track ng caterpillar - isang kabuuang bigat na 60 tonelada. Ang aming gawain: tumpak (pagbibilang sa mga segundo) ihatid ang mga sistema ng misayl sa Domodedovo, sa harap ng mga kinatatayuan, nang hindi pinapatay ang mga makina, i-unload ang mga ito at umalis din sa paliparan nang eksakto sa oras.
Ang pag-pilot sa isang wake sa harap ng isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa unahan ay isang mahirap na bagay: maraming trabaho, lalo na sa pagpapanatili ng roll. At walang pagtakas mula sa jet: sa panahon ng pag-alis at pag-landing, kung walang cross wind, 45 segundo ang pinakamababang pinapayagang distansya ng oras sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, kapag ang pagkontrol ay natiyak na may hindi gaanong halaga.
Sa oras na iyon, kami, sa Union, ay mayroon lamang 3 An-22 na sasakyang panghimpapawid, sa mga gilid kung saan mayroong mga numero: isa, tatlo at apat. Sa pagbuo ng parada, lumipad si Yu. N. Ketov sa likod ng pinuno ng grupo, si I. E. Davydov, at pinalaki ni V. I. Tersky ang likuran ng grupo sa apat.
Upang magkaroon ng negatibong epekto sa aming mga katunggali sa Kanluran, at upang hindi sila makapagpahinga sa pagbuo ng kanilang kapangyarihan sa paglipad, nagdagdag kami ng mga zero sa mga umiiral nang numero sa aming sasakyang panghimpapawid, at ang aming grupo ay humarap sa madla bilang bahagi ng hukbong panghimpapawid: pagkatapos ng lahat, ang ika-10, ika-30 ay lumahok sa parada -I at ika-40 na mga kotse. Dahil dito, ang mga yunit ng Air Force ay mayroong hindi bababa sa 40 An-22 na sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay mukhang isang biro, ngunit ang mga direktor ng panahong iyon ay umaasa sa isang bagay.
At ngayon tungkol sa parada mismo sa Domodedovo sa Aviation Day noong 1967. Ito ang pinakamakapangyarihang air parade sa buong kasaysayan ng Soviet aviation: ito ay tumaas sa ating bansa, at bawat disenyo ng bureau ay may maipapakita.
Tulad ng sinabi ng press, lahat ng mga numero sa programa ay napakatalino. Ang aming grupo ng mga An-22 ay iba rin: sinabi ng mga nakasaksi na nang lumapag ang ikatlong eroplano, si Pyotr Vasilyevich (Dementyev, Ministro ng Industriya ng Aviation) ay bumulalas, na tinutugunan ang mga heneral sa podium:
"Atensyon, tingnan ang iyong mga relo!"
Kami ay hindi gaanong nasiyahan sa aming tagumpay, dahil kami ay nasa loob ng 5-segundong pagpaparaya. Ito ang merito ng lahat ng tatlong navigator at lalo na ang navigator ng huling, ikatlong kotse, E. P. Kravchenko. Ang mga kumander at navigator ng aming grupo ay bumalik sa Seshcha sa isang bagong propesyonal na kapasidad: inatasan kami ng ministro ng unang klase nang mas maaga sa iskedyul. Nalaman namin ang tungkol dito mamaya.
Ngunit mayroon akong isa pang air parade na hindi naganap. Ito ay sampung taon na mas maaga kaysa sa Domodedovo - noong 1957. Sa malayong 50s na iyon, sa Araw ng Aviation noong Agosto 18, isang parada ng aviation ay ginanap taun-taon sa Tushino, sa huling bahagi kung saan gumanap ang mga piloto ng DOSAAF. Ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid sa pagbuo ay nabaybay ang mga salitang "Kaluwalhatian kay Stalin", kalaunan ay "Kaluwalhatian sa CPSU", at isang grupo ng 24 na Yak-18 na sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng isang kaskad ng aerobatics. Noong Hunyo-Agosto 1957, natapos namin ang isang buong programa sa paghahanda para sa parada. Ipinagkatiwala sa akin na maging bahagi ng 24 aerobatic team.
Ika-labing pito ako sa pila. Ang grupo ay binubuo ng mga piloto ng Air Force at mga piloto ng sports mula sa Central Aero Club. V. P. Chkalova. Ang pinuno ng grupo ay si Major Chivkin, ang coach ay si Ya. D. Forostenko. Sa bisperas ng holiday, natapos namin ang isang buong dress rehearsal sa Tushino. Kinabukasan, hindi kami itinaas sa umaga upang bumuo bago ang paglipad, ngunit regular na inanunsyo na ang parada ay kinansela. Sa araw na ito si N.S. Khrushchev ay nasa kapangyarihan.
At dalawang taon na ang nakalilipas, mga 2 buwan bago magtapos mula sa Moscow Aviation Institute, kami, ang mga hinaharap na inhinyero ng aviation at sa parehong oras ay kasangkot sa sports ng sasakyang panghimpapawid sa Central Aero Club na pinangalanan. Si V.P. Chkalov ay inanyayahan ng pinuno ng serbisyo ng paglipad ng MAP Gromov M.M. - test pilot No. 1 ng pre-war period, kumander ng air army sa panahon ng Patriotic War, na kasunod na lumikha ng isang flight research institute sa lungsod ng Zhukovsky.
Isang malaking opisina, ang parehong mahabang mesa sa ilalim ng berdeng tela, sa dulo nito ay may mas maliit na mesa sa tapat nito, mula sa likod nito ay tumayo at lumapit sa amin (labing pitong kami) . Sa panlabas, medyo mahigpit, binati niya kami at pagkatapos ay nagsalita tungkol sa mga problema sa aviation at ang desisyon na isama ang mga piloto ng engineer sa pagsubok na trabaho (ito ay matagal bago ang pagpapakilala ng edukasyon sa engineering sa mga paaralan ng paglipad ng Air Force). Nakipag-usap siya sa amin bilang mga kasamahan, nang may paggalang, ngunit nagbabala na ang pagpili ng mga kandidato ay pagkatapos ng isang pagsubok sa paglipad sa amin ng mga test pilot sa isang mastered type, iyon ay, sa Yak-18.
Hindi ako nakapasok sa unang intake dahil sa isang raid, ngunit sa pangalawang intake (1957) ipinakilala nila ang isang karagdagang pagsubok sa paglipad - sa isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa amin. Ito ay isang Yak-11 combat training aircraft. Binigyan kami ng mga tagubilin at isang linggo para maghanda. Ganyan ako nakapasok sa MAP test pilot school.
Pagkatapos ng parada ng Domodedovo, ipinagpatuloy ko ang pagsubok sa An-22. Pumunta sila nang walang sagabal. Ang NK-12 MA engine ay naging napaka maaasahan - isang highlight ng gusali ng aviation engine. Nilikha noong unang bahagi ng 50s sa Design Bureau na pinangalanan. N.D. Kuznetsov, hindi pa rin ito nalampasan sa kapangyarihan sa klase ng mga turboprop engine.
Ang tanging "kapinsalaan" ng An-22 ay ang malaking karga ng gasolina nito: ang aming mga pagsubok na flight ay hindi pangkaraniwang mahaba (hanggang sa 5...6 na oras) at madalas ay puno ng mga mode ng I at II na antas ng kahirapan.
"Nababaliw ka," sabi ni V.A. Komarov, na sumabay sa amin sa mga naturang flight, "hindi mo dapat gawing kumplikado ang mga gawain, hindi ito ligtas, at ang ganoong tagal ay nakakapinsala sa iyong kalusugan, at hindi ka kikita ng anumang pera. ” Tama siya.
Iniharap ko ang An-22 upang subukan ang mga piloto na sina V.A. Komarov at F.I. Burtsev para sa pagtatapos ng LII. (Sa isang pagkakataon sila ang mga pinuno ng test pilot school). Parehong pinarangalan na test pilot, Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang babalang ito ay walang kabuluhan. Noong bata pa kami, hindi kami masyadong nagagalit at ginawa namin ang aming trabaho nang may kasiyahan.
Ang An-22 ay pumasa sa mga pagsubok at inilagay sa serbisyo. Walang mga reklamo tungkol sa mga katangian ng paglipad nito sa panahon ng operasyon.
Noong Disyembre 21, 1976, bumagsak ang An-22 aircraft No. 05–01 sa Seshche. Namatay ang crew ng V. Efremov. Nangyari ito sa isang pagsubok na paglipad upang sukatin ang mga puwersa sa mga elemento ng control wiring. Dahil sa labis na pagpapalihis ng mga timon, ang Antey ay pumasok sa isang malalim na slide. Sa pagsisikap na huwag mawalan ng altitude, kinuha ng komandante ang timon, na humantong sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake at ang eroplano ay bumaligtad.
Ang mode na ito ay lampas sa mga limitasyon ng pagpapatakbo, at sa pagsusuri ng paglipad ng ulat ng pagsubok ng estado ng An-22, ang pagkakaroon ng isang kritikal na slip anggulo sa cruising mode ay nabanggit, sa itaas kung saan nangyayari ang direksiyon na kawalang-tatag, na may mga mapanganib na pagpapakita.
Noong 1968, naatasan akong magsagawa ng airborne test gamit ang An-22. Ang mga katangian ng katatagan at pagkontrol ay napagmasdan kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nakasentro hanggang sa sukdulan: 14%...43%, kasama ang bukas na hatch ng kargamento, pagkatapos nito ay isinagawa ko ang mga unang patak ng mga landing platform mula 5 hanggang 20 tg .
Nakatutuwang bisitahin ang pagkakahanay ng 43% ng MAR. Ito ay napakalapit sa neutral na pagkakahanay, at ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong tumugon sa maliliit na paglihis ng pamatok (literal na isang fraction ng isang milimetro). Ang precision piloting sa ilalim ng ganitong mga kundisyon ay natural na hindi kasama.
Kapag sinubukan ang An-22 para sa air-dropping cargo, may mga insidente na medyo mapanganib: – nagsagawa kami ng mode upang sukatin ang mga puwersa ng traksyon sa pilot chute strand (sa panahon ng landing, hinihila nito palabas ng fuselage ang platform kung saan ang kargamento na ibinabagsak ay nakakabit). Sa isa sa mga mode ang parachute na ito ay nasira. Ang pinakawalan na enerhiya ng strand, na nakaunat dahil sa longitudinal elasticity ng bala, ay nagbabalik sa huli sa pamamagitan ng bukas na cargo hatch sa fuselage. Sinasalakay ang eksperimental na inhinyero na si E. Kovalev. Agad akong humiling ng landing sa kalapit na paliparan sa Svyatoshino at humingi ng ambulansya sa mismong runway pagkatapos ng aming landing. Iniligtas ng mga doktor ang isang lalaki sa isang klinika sa Kyiv.
Ibinaba namin ang sighting parachute, nilinaw ng navigator ang pagkalkula at sa susunod na diskarte ay ibinabagsak namin ang platform na may 20-toneladang pagkarga - ang landing ay naganap sa kinakalkula na punto. Habang ang kargamento ay gumagalaw sa fuselage, dapat kong suriin ang dinamika ng pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid at ang katanggap-tanggap ng mga pamamaraan ng pagpi-pilot. Ang lahat ng ito ay nagiging mas kumplikado sa susunod na pagbaba, kapag ang isang 20-toneladang monocargo ay susugod sa fuselage mula sa isang napaka-forward na posisyon, at ang sasakyang panghimpapawid CG ay magbabago mula 14% hanggang 43% MAR.
Nagawa naming makayanan ang rehimeng ito, lumipad ang platform mula sa fuselage, nagbukas ang mga pangunahing parachute, at pagkatapos ay nagsimula ang hindi planadong mga kaguluhan, ang platform ay dinala patungo sa nayon na katabi ng paliparan. Landing - eksakto sa looban ng huling kubo. Thank God walang nasaktan. Hindi hihigit sa 20 minuto ang lumipas sa pagitan ng una at pangalawang pag-reset. Anong nangyari?
Sa isang pagkakataon, ang lahat ng low-flight drop mula sa An-8 at An-12 na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa aming paliparan (ang mga high-altitude drop ay isinagawa sa training ground), at walang ganoong mga kaso. Nakarating kami sa konklusyon: sa oras ng ikalawang patak, isang medium-sized na cumulus cloud ang nahuhugasan sa paliparan; ito ay dumating na may sarili nitong microclimate at sarili nitong daloy ng hangin, naiiba sa mga nauna.
Gumaganap kami ng nanginginig na paglipad. Sinusuri nito ang lahat ng paraan ng pag-secure ng kargamento na dinadala sa paglipad. Sa pagkakataong ito, sa ilalim ng bawat pakpak ng aming An-22, isang 500-kilogram na bomba (siyempre nang walang landmine) ay sinuspinde sa mga espesyal na kandado. Sa panahon ng mga ebolusyon, ang eksperimental na inhinyero na si I.F. Netudykhata ay susukatin ang mga pagkarga sa kaukulang mga elemento ng istruktura. Nakumpleto ang tinukoy na mga mode, ang mga pag-load ay naitala ng mga kagamitan sa pagsubok. Sa kinakalkula na punto sa itaas ng airfield, ina-activate ng navigator ang paglabas ng bomba. Ang mga sumusunod ay ang mga ulat ng mga eksperimento:
Wala na ang kaliwang bomba.
Tamang bomba sa lock.
Anong gagawin? Gumagawa kami ng isa pang diskarte - hindi gumana ang pag-reset. Pumunta kami sa zone, at, iniiwasan ang paglipad sa mga lugar na may populasyon, sa mode na "reset" nagsasagawa kami ng mga overload, slide, at pagbabago sa bilis - ang bomba ay hindi nawawala. Inirerekomenda ng lupa ang isang diskarte sa landing. Pinapatay namin ang "reset" at ibinababa ang landing gear. Sa ikatlong pagkalat, sumigaw si Ivan Fadeevich:
Commander, wala na siya!
Sino, ano, "lumipad"?
Kumander, lumipad na ang bomba!
Narito ang deal. Sa ganitong mga kaso: "maghanda, kumander, para sa isang pulong sa tagausig." Kaya binomba ko ang "aking mga tao", sinaktan ang teritoryo ng bukid ng estado ng Rubezhovsky, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ang aming na-sponsor.
Ang pangyayaring ito ay nagpaalala sa akin ng isang katulad na pangyayari, na kinailangan kong masaksihan at di-tuwirang lumahok noong taglagas ng 1942. Sa aming kalye. Velikogo (Teritoryo ng Krasnodar) isang malaking convoy (ilang dosenang) ng mga mabibigat na sasakyan na puno ng mga aerial bomb ang huminto sa gabi. Dinala sila ng mga Aleman patungo sa Maykop. Binaril nila ang mga manok sa mga lansangan gamit ang mga pistola, naghapunan, at kumilos nang maluwag. At biglang bandang alas-10 ng gabi ay nagkaroon ng malakas na pagsabog. Nagkagulo ang mga Aleman at pinilit na patayin ang lahat ng ilaw. Ngunit ang aming piloto sa Po-2 ay wala nang bomba. Sinabi ng mga saksi na nagpaputok ng signal flare ang aming reconnaissance officer sa piloto, na nagpapahiwatig ng target. Ngunit sa likuran ng maraming ilaw sa bahay, hindi naramdaman ng piloto ang signal o kung ano ang humadlang sa kanya. Binomba niya ang isang collective farm stable. Masaya ang aming buong nayon na hindi kami nakalimutan ng aming Inang Bayan at malapit na kaming palayain. Lalo silang natuwa sa pagkakamali ng piloto. Hindi kami naawa sa mga Aleman, ngunit mas mabuting bombahin sila sa martsa, nang hiwalay sa amin.
Noong 1968 din, ang aming mga tripulante ay nakibahagi sa isang An-22 sa airborne exercises sa isa sa mga lugar ng pagsasanay sa mga estado ng Baltic. Ang aming navigator na si E.P. Kravchenko, sa mahirap na mga kondisyon na malapit sa labanan, ay pinamamahalaang dalhin ang eroplano sa target, kilalanin ito sa mga break sa mga ulap at tumpak na ihulog ang isang buong armada ng mga paratrooper. Iniwan nila ang eroplano sa apat na sapa, at ang armada na ito sa isang compact na grupo ay biglang nagsimulang "mahulog" mula sa mga ulap. Isang An-12 regiment ang sumunod sa amin, at tatlong tripulante lang ang nakaulit sa aming tagumpay.
Tuwang-tuwa si O.K. Antonov. Siya ay nasa podium kasama ng mga naka-airborne commander.
At sa simula ng 1969, hiniling niya na isagawa ang unang Tyumen cargo flight para sa mga manggagawa ng langis. Sila pala ang isa sa pinakamahirap. At lahat ay dahil sa kawalan ng kakayahan ng kinatawan ng serbisyo sa paglipad, na nagbigay ng opinyon sa pagiging angkop ng paliparan, na walang muwang na ipagpalagay na ang haba ng pagtakbo ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng landing ay tumutugma sa kinakailangang haba ng runway ng paliparan. At ang paliparan sa Nizhnevartovsk, kung saan kami ay lilipad, ay walang konkretong runway sa oras na iyon, ngunit isang dumi na runway na natatakpan ng siksik na niyebe. At ang haba ng strip na ito ay 1600 m lamang, at tanging ang kanlurang dulo nito ang may dulong safety strip na 200 m; Sa silangang bahagi, isang latian ang magkadugtong sa dulo ng runway. Iyon ay, ang nominal na haba ng strip ay 1400 m.
Ngunit nalaman ko ang tungkol dito nang lumipad ako mula Tyumen patungong Nizhnevartovsk sakay ng dumaan na An-12. Sa pagbabalik sa Tyumen, ipinakita nila sa akin ang pahayagan ng Pravda, kung saan sa isang pakikipanayam sa aking sariling kasulatan ay ipinapahayag ko na ang gawain ay matatapos sa oras. Ang Pravda ay ang Komite Sentral ng CPSU. Noong panahong iyon ay hindi pa ako miyembro ng partido, ngunit alam ko na ang mga biro ay hindi nararapat dito. Ang katotohanan ay ang pamunuan ng Glavtyumenneftegaz, sa pamamagitan ng Konseho ng mga Ministro, ay nakakuha ng paglalaan ng isang An-22 na sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng 16 na mga planta ng kuryente sa Nizhnevartovsk, kung hindi, kakailanganin nilang maghintay para sa pag-navigate sa ilog. At pagkatapos ay maghintay para sa taglamig upang maihatid ang mga halaman ng kuryente sa pamamagitan ng mga nagyeyelong latian sa lugar ng operasyon. Ang kanilang transportasyon sa pamamagitan ng hangin ay naging posible na halos "manalo" sa buong taon.
Ang mga power plant na ito ay ginawa ng aming mga aircraft engine manufacturer sa Zaporozhye batay sa AI-20 engine na nagpaubos ng kanilang buhay sa paglipad. Ang kapangyarihan ng bawat isa ay halos 3000 kW, ang AI-20 ay tumatakbo sa nauugnay na gas. Ang bawat power station ay naka-mount sa isang all-terrain na sasakyan na may trailer.
Naturally, ang isang kaukulang halaga ng langis na ginawa ay binalak para sa mga kapasidad na ito.
Ang gawain ng transportasyon ng hangin sa Nizhnevartovsk ay kumplikado sa kakulangan ng aviation fuel doon. Upang maihatid ang planta ng kuryente at bumalik sa Tyumen, sa Nizhnevartovsk kinakailangan na mapunta na may pinakamataas na landing weight, na may reserbang gasolina para sa paglalakbay pabalik. At nang ipadala sa akin ng kumpanya ang kinakalkula na data sa mga distansya ng pagtakbo sa landing strip na natatakpan ng niyebe, oras na upang tanggihan ang naturang gawain at kahiya-hiyang bumalik sa aking Gostomel: isinasaalang-alang ang seksyon ng hangin at mga kadahilanan sa kaligtasan sa paliparan ng Nizhnevartovsk, lamang "lumipas" ang mga landing mass nang hindi naglo-load. Nagmungkahi at tumanggap ako ng pahintulot mula sa pinuno ng departamento na magsimula ng mga flight na may pinakamababang load at dagdagan ito kung may ganitong pagkakataon.
Ang pamamahala ng paliparan ng Nizhnevartovsk ay hindi magkakaroon ng responsibilidad para sa aming mga landing - lahat ay tama.
Sumang-ayon kami tulad ng sumusunod: ipinaalam sa akin ng direktor ng flight ang mga kundisyon ng landing, at isinasahimpapawid ko ang aking desisyon sa landing, nang hindi tumatanggap ng alinman sa pahintulot o pagbabawal bilang tugon.
Dinala namin ang lahat ng 16 na planta ng kuryente. Pagkatapos lamang ng ilang approach na flight, nakarating na kami sa full operational landing weight. Ang kaligtasan ay siniguro ng mataas na katumpakan ng landing site - sa loob ng hindi hihigit sa isang haba ng fuselage mula sa dulo ng runway, at nakamit sa pamamagitan ng pag-pilot na may maliit (at ligtas) na mga paglihis mula sa mga tagubilin sa paglipad. Ang temperatura ng siksik na snow sa strip ay napakahalaga para sa pagpepreno: mas mababa ang temperatura, mas epektibo ang mga preno.
Lubos na ikinatuwa ng pamunuan ng mga manggagawa sa langis ng Tyumen ang transport operation na aming isinagawa. Bilang isang resulta: isang modelong kopya ng isang oil rig ang lumitaw sa aming museo, ang mga pondo ay nakuha upang ayusin ang kalsada sa Gostomel, atbp.
At hinirang ng mga manggagawa sa langis ang mga tripulante para sa mga parangal sa militar nang walang babala sa amin tungkol dito. Nang maglaon, naging pamilyar ako (laban sa lagda) sa petisyon na ito sa Kataas-taasang Sobyet ng USSR; ito ay nasa archive ng aming opisina.
Kami, ang mga tripulante, ay nalulugod sa isang magandang tapos na trabaho na nasa dulo ng kung ano ang posible. Ang mga tripulante ni Yu. N. Ketov, na dumating pagkalipas ng dalawang linggo, sa isang An-22, ay hindi rin nakatanggap ng mga parangal - nagdadala siya ng kargamento sa Nefteyugansk (isang dumi din na strip).
Sa panahon ng pagsubok ng An-22, nagkaroon ako ng isang landing, na mahimalang hindi nagtapos sa malaking problema. Ito ay lumapag sa paliparan sa Svyatoshino, nang, pagkatapos na alisin ang mga propeller mula sa mga hintuan, ang eroplano, na may pagtaas ng bilis, ay nagsimulang umiwas sa kanan, patungo sa lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Ni ang ganap na nalihis na mga timon sa kaliwa, o ang ganap na naka-compress na kaliwang pedal ng preno ay hindi nagdulot ng kahit na isang ugali upang makaiwas sa isang hindi maintindihan na pagkabigo. Iniligtas kami ng flight engineer na si M. M. Troshin. Napasulyap lang ako sa nose wheel control switch nang patayin niya ito nang napakabilis ng kidlat, at nakahinga kami nang maluwag: naging kontrolado na ang eroplano. Sa loob ng maraming taon, ang itim na marka ng pagpepreno na iniwan ng mga kaliwang gulong sa strip ng Svyatoshin ay nagpapaalala sa akin ng isang pakikibaka na tumagal ng 4 na segundo.
Dahilan sa pagtanggi? Noong gabi bago kami pumasok sa Svyatoshino, at sa gabi habang pinapalitan ang hydraulic unit, ang koneksyon ng mga tubo ay pinaghalo. Ang mga tripulante ay hindi binigyan ng babala tungkol sa gawaing isinagawa, at kinaumagahan ay hinila ang eroplano patungo sa paglulunsad. Sa panahon ng pag-alis, ang mataas na kahusayan ng mga ventilated na timon ay hindi nagpapahintulot na matukoy ang naturang malfunction.
Mayroong dalawang variant ng An-22 sa serial operation. Ang pagsubok sa pangalawang opsyon ay ipinagkatiwala din sa akin. Ang mga sumusunod na pagbabago sa disenyo ay ipinakilala:
Mga timon ng servo;
Mga dulo ng pakpak na hugis saber;
Paglulunsad ng hangin ng mga pangunahing makina;
AC power supply;
Ang kapasidad ng sistema ng gasolina ay nadagdagan.
Ang mga pakpak ay hindi nagbigay ng inaasahang epekto ng pagtaas ng lift-to-drag ratio at hindi naaprubahan. Ang natitirang mga pagbabago ay tinanggap bilang pagtaas ng pagiging maaasahan at kahusayan sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa paglulunsad ng NK-12MA na may air starter, nais kong tandaan ang isang punto na hindi ibinigay para sa programa ng pagsubok, ngunit pagkatapos ng pagpapatupad nito, nadagdagan ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisimula ng pangunahing makina mula sa isang panimulang yunit ay naging imposible. Sa prinsipyo, hindi kami umaasa dito. Ano ang gagawin sa isang kritikal na sitwasyon: ang sasakyan ay isang sasakyang panlaban, pagkatapos ng lahat? Isang solusyon ang natagpuan: pagkatapos ng unang ikot ng pagsisimula, binuksan namin ang pag-restart nang walang paghinto, at ang rotor ay umikot nang higit pa, na tinitiyak ang isang normal na pagsisimula na may magandang mga margin ng temperatura sa harap ng turbine. Tinatawag namin ang pamamaraang ito na "running after."
Nagkaroon ako ng katulad na insidente sa An-12. Noong tag-araw ng 1962, dumaong kami sa Maykop sa hindi sementadong paliparan ng DOSAAF upang kunin ang aming glider. Nagsimula ang mga problema pagkatapos ma-load ang airframe nang simulan ang mga makina. Sa oras na iyon, ang An-12 ay wala pang autonomous na paglulunsad, at para sa layuning ito, dalawang launcher na naka-mount sa mga pampasaherong sasakyan ay tinawag mula sa isang malapit na flight school. Ginamit ang mga ito upang sunugin ang mga makina ng VK-1 sa mga MiG. Sa unang pagtatangka na ilunsad ang ating AI-20, ang mga electrical harness na konektado sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumalaw na parang buhay - mula sa sobrang agos. Ngunit pagkatapos ng ilang segundo ang mga paglulunsad ay biglang kumupas: ang parehong mga yunit ng paglulunsad ay nabigo, hindi nakayanan ang labis na karga.
Ang isang pagtatangka na simulan ang hindi bababa sa isang makina mula sa mga on-board na baterya ay hindi matagumpay: ang temperatura sa harap ng turbine ay hindi mapanatili gamit ang cut-off na pindutan, ang turbocharger ay "natigil", at ang pagsisimula ay kailangang ihinto.
Nanirahan nang mahabang panahon - ang pinaka hindi kasiya-siyang pag-asam ng kawalan ng aktibidad, na madalas na nakatagpo sa aming mga paglalakbay sa negosyo. At kung susubukan mong ilunsad ang AI-20 gamit ang stop valve, tulad ng ginagawa kapag inilunsad ang VK-1 sa MiG-15? Totoo, mayroong mechanical stop valve. Sinusubukan kong magsimula, madalas na nagpapatakbo ng switch ng electric stop valve upang hindi mapatay ang apoy - ang temperatura ay perpektong pinananatili sa loob ng mga kinakailangang limitasyon, at ang engine ay umabot sa bilis ng balanse sa unang pagsubok. Tagumpay.
Ang aking trabaho sa An-22 ay hindi natapos doon. Nakilala namin siyang muli noong unang bahagi ng 80s, nang ako ay naatasang magsagawa ng mga pagsubok at magsagawa ng mga tagubilin sa paglipad para sa An-22 na may panlabas na lambanog.
Kinakailangang ihatid mula Tashkent hanggang Kyiv sa "likod" ng An-22 ang mga seksyon ng gitna at mga pakpak para sa An-124 at ang seksyon ng gitna para sa An-225. Ang kakaiba ng transportasyon ay ang malalaking sukat ng kargamento, na halos hindi kasama ang transportasyon sa lupa, at makabuluhang masa: sampu-sampung tonelada. Ito ang unang pagkakataon na ginawa ito sa pagsasanay sa mundo. Sa una, ang kalat sa fuselage ng An-22 ay hindi napansin, ngunit pagkatapos nito ay nasanay na kami.
Gaya ng nakasanayan, sinuri namin ang katatagan, kakayahang kontrolin, lakas, mga variant ng pagkabigo ng makina at ang posibilidad na ipagpatuloy ang paglipad, at ginawa ang teknolohiya ng pag-alis at landing. Ang longitudinal stability ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang malaki, lalo na sa mga seksyon ng gitna. Ang gitnang seksyon ng An-225 ay dinala na may mga flaps na pinalawak; hindi posible na ganap na mapawi ang mga panginginig ng boses, at pagkatapos ng bawat landing sa panahon ng paglipad, ang mga fairing ng kargamento ay kailangang i-riveted. Itinuring ni Oleg Konstantinovich ang solusyon sa problema ng pagdadala ng malalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog at ang mga pagsubok mismo ay isang natitirang tagumpay.
Bago ihatid ang unang pakpak para sa An-124 sa panahon ng paglipad patungong Tashkent, lumipad kami sa mga intermediate landing airfield at nakipag-usap sa kanilang mga kumander sa mga kondisyon ng aming pinagsamang trabaho. Lahat: pareho ang aming at iba pang mga espesyalista ay sinubukang tulungan kaming makumpleto ang isang medyo mahirap na gawain at ginawa ito mula sa puso, na nakakalimutan ang tungkol sa mga administratibong tirador, at ito ang nakakatawang insidente na nangyari sa Mozdok airfield. Ang crew ay sinamahan ni Nikolai Ivanovich. Siya ang may pananagutan sa lihim ng transportasyon ng pakpak. Sa pagtingin sa isang standard, wall-size na mapa ng Unyong Sobyet (nasa silid kami ng air traffic controller), tinanong niya ako:
Dito,” at ipinakita ang lungsod ng Mozdok sa mapa.
Si Nikolai Ivanovich ay nag-iisip tungkol sa isang bagay na may abalang pag-igting at ipinahayag ang kanyang desisyon:
Kailangan nating mapunta dito na may pakpak sa gabi.
Hindi natin ito magagawa. May karapatan kaming lumipad lamang sa araw at sa normal na kondisyon ng panahon lamang. Ano ang pumipigil sa atin?
Hindi mo ba nakikita, ang hangganan ng estado ay malapit, at ang isang espiya ay maaaring malayang mag-espiya sa kung ano ang ginagawa namin.
Sa katunayan, nang hindi isinasaalang-alang ang sukat, ang hangganan ay tila napakalapit. Tiniyak ko sa kanya:
Hindi bababa sa 500 km sa hangganan. Ito ang sukat ng mapa, ngunit ang espiya ay hahadlangan ng mga bundok, ang kanilang taas ay halos 5000 m. Kinukuha nila ang lahat sa Tashkent mula sa isang satellite. Mas mabuting mag-alala ka sa hotel, huli na tayo at darating nang huli sa Tashkent.
Mananatili ka sa pinakamagandang hotel, ginagarantiya ko.
At tama si Nikolai Ivanovich: sa unang landing sa Mozdok, kinunan ng litrato ng batang tenyente technician ang aming An-22 na may pakpak sa likod nito. Siya ay nahuli nang walang kabuluhan, bagama't ginawa niya ito nang hayagan, nang hindi nagtatago - marahil para sa paninindigan sa silid ng Lenin. Nalantad ang kanyang pelikula.
Sa alas-2 ng umaga, nahirapan si Nikolai Ivanovich na makarating sa isang ordinaryong hotel sa labas ng Tashkent.
Binuksan ng maingay na matandang babae ang pinto. Talagang tumanggi siyang tanggapin kami kahit na ipinakita sa kanya ang ilang napakahalagang dokumento - sinara niya ang pinto at pinatay ang ilaw. Kami, ang mga piloto, ay hindi nabalisa, dahil matagal na kaming nakasanayan sa gayong mga pagliko ng kapalaran at pumunta sa Lobzak, sa factory hotel, na may hindi maalis na maasim na amoy ng kahalumigmigan at alikabok, kahit na sa mga mamahaling silid.
At kapag papalapit sa Kyiv na may unang pakpak para sa An-124 sa isang panlabas na lambanog, nakatanggap kami ng isang utos na mapunta sa Svyatoshino na may diskarte sa lungsod - dahil sa hangin. Dito sa wakas ay bumagsak ang aming lihim, at hindi ito isinasaalang-alang sa mga sumunod na pagpapadala. Sabagay, nakahabol lang kami sa America.
Pagkarating namin sa Tashkent para sa susunod na pakpak, pinatuloy kami sa isang "elite" na hotel sa isang saradong lugar at binabantayan bilang mga respetadong bisita. Sa teritoryo mayroong isang malaking maayos na hardin at ang mga cottage ay matatagpuan sa kahabaan ng mga eskinita sa isang malaking distansya mula sa bawat isa. Ang mga cottage staff at mga driver ay nakatira sa parehong hotel namin.
Habang naglalakad sa hardin sa gabi, walang pag-iingat (hindi kami binalaan) na pumasok sa bukas na mga pinto ng isang bulwagan ng sinehan kung saan pinapakita ang ilang pelikula. Ang bulwagan ay tila walang laman, ngunit sa masusing pagsisiyasat, natuklasan namin na dalawang tao ang nakaupo sa gitna ng bulwagan - isang lalaki at isang babae. Bago kami magkaroon ng oras upang manirahan, dalawang anino ang sumikat, at ang sosyalismo at demokrasya ay nagtagumpay: sa isang sandali, nang walang anumang paliwanag, ang mga nasirang inapo ni Valery Pavlovich ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa kalye.
Ngunit ang hotel ay napakaganda.
At sa susunod na araw ay biswal kaming nakipag-usap sa taong nakatayo sa pinakatuktok ng kapangyarihan sa ating bansa - kasama si L. I. Brezhnev. Naglakad siya ng limang metro palayo sa amin, kasama ang mga pinuno ng Uzbekistan. Sa mabigat na lakad ng isang matandang maysakit, na may walang malasakit na tingin sa kanyang hindi gumagalaw na mukha, tumungo siya sa bukas na tarangkahan ng tindahan ng pagpupulong, nang hindi tumitingin sa aming direksyon. Sa likod namin, sa harap ng gate, nakatayo ang aming An-22, na inihanda para ipakita, na may An-124 na pakpak na naka-mount sa fuselage. Ang hitsura nito ay nabigla kahit isang tao sa aviation sa unang sandali sa hindi pangkaraniwang kasikipan nito: tila ang eroplano ay lumipad mula sa isang uri ng fairy tale.
Hindi napansin ni Leonid Ilyich ang aming himala na eroplano at lumakad nang malalim sa pagawaan sa kaliwang bahagi ng ginagawang Il-76. Ang mga manggagawa sa pagpupulong, na nagsisiksikan sa mga hagdan at mga racks, ay nagsimulang kumilos, at ang huli, na hindi makayanan ang labis na karga, ay bumagsak sa isang nakakagiling na tunog. Nagkaroon ng kumpletong katahimikan ng ilang segundo. Pagkatapos - daing, hiyawan. Dalawang itim na Volgas ang sumiksik sa pagawaan.
Sa isa sa kanila, si Ilyich ay kinaladkad sa likurang upuan, at sila ay mabilis na umalis. Hindi namin naipakita sa Pangkalahatang Kalihim ang isa sa mga natatanging yugto ng paglikha ng An-124 transport aircraft.
Ang transportasyon ng hangin ng mga center wings at wings ay inilagay sa stream na may ipinag-uutos na paggamit ng isang nangungunang sasakyang panghimpapawid upang maiwasan ang pagpasok sa mga lugar na may mapanganib na phenomena ng panahon (bumpiness, icing). Kung sakali, ang An-22 ay nilagyan ng isang espesyal na anti-icing system na nagpoprotekta sa mga kargamento na dinadala sa isang panlabas na lambanog. Kumbinsido ako na ito ay hindi kinakailangang reinsurance: pagkatapos ng lahat, ang makapal na profile na mga bahagi ng ugat ng pakpak ay hindi pinainit sa anumang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pasulong na bahagi ng fuselage ay hindi pinainit, at ang bigat ng anti-icing system kapag nilagyan ay halos isang tonelada - walang silbi na ballast sa isang overloaded na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat kilo ay isinasaalang-alang bago ang pag-alis. Kung kahit isang daan o dalawang kilo ng yelo ang maipon habang lumilipad, hindi ito makakaapekto sa mga katangian ng pagkarga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit babaguhin ang pagkakahanay sa isang paborableng direksyon. At hindi magkakaroon ng labis na timbang: pagkatapos ng isang oras na paglipad pagkatapos ng paglipad, ang timbang ay bababa ng 10 tf; May natitira pang dapat gawin - upang ibukod ang pag-alis sa mga kondisyon ng yelo.
Para sa paglikha at pagpapatupad ng sistema ng transportasyon, ang pamamahala at mga taga-disenyo ay iginawad sa State Prize ng Ukraine noong 1985.
1906, ipinanganak si S.A. Yartsev, isang taga-disenyo ng mga sandatang sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1927, sumali siya sa Instrument Engineering Design Bureau, kung saan nagtrabaho siya mula sa engineer hanggang sa punong taga-disenyo sa larangan. Laureate ng State Prize, may hawak ng Order of Lenin, Order of the Patriotic War, 1st at 2nd degree;
1908, ipinanganak si V.P. Glushko, siyentipikong Sobyet sa larangan ng rocket at space technology, akademiko ng USSR Academy of Sciences, dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor. Pagkatapos ng pagtatapos mula sa Leningrad University noong 1929, nagsimula siyang magtrabaho sa Gas Dynamics Laboratory. Noong 1941, pinamunuan niya ang bureau ng disenyo para sa pagbuo ng mga likidong rocket engine. Ang mga makina na kanyang binuo ay na-install sa Vostok, Voskhod, at Soyuz launch vehicles. Noong 1974 pinamunuan niya ang koponan na nilikha ni S.P. Korolev. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, maraming proyekto ang binuo;
1910, ang unang independiyenteng paglipad ng isang babaeng Amerikano sa isang eroplano, si B. Scott;
1911, sa unang pagkakataon sa Russia, ginamit ang aviation sa mga maniobra ng mga tropa ng mga distrito ng militar. Ang mga yunit ng aviation ng Sevastopol Aviation Officer School at ang Officer Aeronautical School (Gatchina) ay nakibahagi sa mga maniobra ng mga distritong militar ng St. Petersburg, Warsaw at Kyiv;
1912, pagbubukas ng Second Russian Military Airplane Competition. Mga Nagwagi: I.I. Sikorsky biplane, Dux biplane (Farman), Dux monoplane (Newport-IV);
1916, ang pagpapakita ng komunikasyon sa radyo sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa layo na hanggang 2 milya ay naganap sa California;
1917, isinilang ang piloto ng bomber na Bayani ng Unyong Sobyet E.G. Andreenko, kapitan ng bantay. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 20th Guards Airborne Division. Nagpalipad siya ng 359 combat mission para sa reconnaissance at pambobomba ng mga target sa likod ng mga linya ng kaaway. Naglingkod siya sa Air Force hanggang 1946;
1919, ipinanganak ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet G.P. Evdokimov, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Agosto 1941. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 449th battalion, ay isang squadron navigator. Lumipad ng humigit-kumulang 300 mga misyon ng labanan. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1966. Pagkatapos ay nagtrabaho siya bilang isang instruktor ng militar sa Leningrad Art School. V.A. Serova. May-akda ng aklat na "300 sorties behind the front line";
1920, ipinanganak ang piloto ng pag-atake ng dalawang beses Bayani ng Unyong Sobyet I.Kh. Mikhailichenko, guard colonel (1975). Sa panahon ng Great Patriotic War, pinamunuan niya ang isang iskwadron ng 667th Army Corps at ang 141st Guards Army Corps. Gumawa siya ng 179 combat mission, sa 48 air battle ay personal niyang binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid at 8 sa isang grupo, at sinira ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lupa. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force at Air Defense. Isang bronze bust ang na-install sa bayan ng Kadievka, rehiyon ng Lugansk;
1920, sa unang pagkakataon sa Russia, ang transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng eroplano, A.V. Pankratiev sa "Ilya Muromets", Sarapul-Ekaterinburg;
1922, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet A.A. Bondar, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula noong 1942. Nakipaglaban sa 866th IAP, ay isang regiment navigator. Noong Hunyo 1944, nakasakay na siya ng 252 combat mission at nagpabagsak ng 15 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 48 air battle. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1958. Pagkatapos ay nagtrabaho siya bilang isang diesel locomotive driver sa Armavir;
1922, isinilang ang Honored Test Pilot, ang unang test pilot ng OKB OKB. Antonova V.A. Kalinin;
Noong 1925, binuksan ang isang paaralan ng aviation sa kabisera ng Afghanistan, Kabul, kung saan itinuro ng mga espesyalista ng Sobyet sa mga Afghan ang teorya at kasanayan ng paglipad at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, dose-dosenang mga Afghan ang nag-aaral sa mga institusyong pang-edukasyon ng USSR;
Noong 1926, ang piloto na si M.M. Gromov sa isang ANT-3 na sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nakumpleto ang isang paglipad sa ruta ng Moscow-Berlin-Paris-Rome-Vienna-Prague-Warsaw-Moscow. Nagsimula ang flight noong Agosto 31;
1935, nagsimula ang aviation circular races - paglipad ng 34 light aircraft ng flying clubs, na napanalunan ni Yu.I. Piontkovsky sa AIR-10;
1937, si M.Yu. Alekseev sa SB bis/2M-103 ay nagtaas ng 1000 kg ng kargamento sa taas na 12246.5 metro;
1941, namatay ang test pilot na si V.N. Guzeev, kapitan, Nagtapos sa Stalingrad VASHL. Sinubukan ang serial LaGG-3. Napatay habang nagsasagawa ng test flight sa production na LaGG-3;
1944, namatay ang test pilot na si G.M. Khruslov;
1947, unang paglipad ng Hawker Sea Hawk jet carrier-based fighter-bomber. Ang sasakyang panghimpapawid ay partikular na angkop para sa paggamit sa dagat. Mayroon itong turbojet engine na matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage. Isang prototype na sasakyang panghimpapawid na may non-folding wing consoles at walang landing hook ang unang lumipad noong Setyembre 2, 1947. Ang pangalawang prototype na may folding wing consoles at landing hook ang unang lumipad noong taglagas ng 1948. Ang unang pumasok sa serial ang produksyon ay ang Sea Hawk F.I. na nag-install ng Rolls-Royce Nin 101 turbojet engine na may thrust na 2270 kg. Ang unang modelo ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Sea Hawk F.I ay itinayo ng Hawker, at ang karagdagang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Armstrong-Whitworth;
1949, unang paglipad ng De Havilland Venom DH-112. Ang sasakyang panghimpapawid ay may pakpak na may pinababang kamag-anak na kapal ng profile, isang bahagyang sweep kasama ang nangungunang gilid at pinataas na lakas upang makapagbigay ng mas mahusay na kadaliang mapakilos sa mga tangke na puno ng gasolina na matatagpuan sa mga dulo ng pakpak.
Ang maliit na armament ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng apat na 20-mm Hispano fixed cannons; dalawang 450 o 227 kg na bomba ang maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang De Havilland "Ghost" 103 turbojet engine na may thrust na 2200 kg, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng pinakamataas na bilis sa lupa na humigit-kumulang 1025 km/h at isang maximum na rate ng pag-akyat sa lupa na higit sa 45.5 m. /sec;
1952, Ipinanganak ang Honored Test Pilot ng Russian Federation na si V.M. Zakupen;
1954, unang paglipad ng Tu-91 multi-purpose carrier-based aircraft na may TV-2M theater, D.V. Zyuzin, K.I. Malkhasyan;
1958, ipinanganak si A.I. Matveev, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ("Yak");
1960, unang paglipad ng unang produksyon na Tu-22, na ginawa ng KAPO na pinangalanan. S.P.Gorbunova;
1962, ang unang produksyon na Su-7BM fighter-bomber ay binuo sa KnAAPO serial plant;
Noong 1964, dahil sa isang error sa piloto, ang isang Il-18 na lumilipad mula sa Krasnoyarsk hanggang Yuzhno-Sakhalinsk ay nagsimula ng napaaga na pagbaba at nahulog sa mga burol. 87 katao ang namatay;
1984, ang unang pag-alis ng eksperimentong T10-25 (Su-27K) mula sa isang ski jump sa Nitka complex, N.F. Sadovnikov;
1985, nagsimula ang pagbuo ng Il-114;
Noong 1991, unang pinalapag ng piloto na si A. A. Sinitsyn ang supersonic vertical take-off at landing aircraft na Yak-141 sa deck ng heavy aircraft-carrying cruiser na Admiral of the Fleet ng Soviet Union Gorshkov. Noong Setyembre 1992, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ipinakita sa International Air Show sa Farnborough. Ang Yak-141 ay nagtakda ng 12 mga tala sa mundo;
1991, ang pagsisimula ng komersyal na operasyon ng unang serial civil An-124-100 "Ruslan" (ginawa ng Aviastar OJSC) ng Volga-Dnepr Airlines;
1995, pagkumpleto ng isang pabilog na paglipad sa SM-92 "Finist" na sasakyang panghimpapawid ni V.P. Kondratiev;
2001, isang monumento sa sikat na aviation pioneer, ang pilot na si S. Utochkin ay inihayag sa Odessa.
Bawat taon ang Araw ng Russian Guard.
1857 ang unang paglipad ng isang soaring glider na dinisenyo ni Le Bris. Ang unang paglipad ng soaring glider na disenyo. Ang isa sa mga unang hugis-ibon na soaring glider (ang prototype ay ang albatross, na maaaring pumailanglang sa hangin sa loob ng mahabang panahon nang hindi kumikislap) ay ang aparato ng kapitan ng dagat na si Jean-Marie Le Bris (France). Ang buong istraktura ay gawa sa kahoy at natatakpan ng tela. Ang mga ibabaw na nagdadala ng pagkarga ay nakakabit sa fuselage, na idinisenyo sa hugis ng isang bangka. Ini-mount ni Le Bri ang glider sa isang cart na hinihila ng kabayo. Ipinapalagay na ang cart ay mapabilis sa isang bilis na magpapahintulot sa glider na lumipad mula sa cart at gumawa ng maikling paglipad. Ang towing cable na nagkonekta sa glider sa trolley ay pinutol at nagpatuloy ang libreng lumulutang;
1908: fighter pilot Hero ng Soviet Union I.I. Meshcheryakov, guard captain, ay isinilang. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 129th (5th Guards) IAP, ay isang squadron commander. Setyembre 20, 1941 sa isang labanan sa himpapawid malapit sa lungsod ng Yartsevo, rehiyon ng Smolensk. binaril ang isang bombero, binangga ang isa pa. Noong Pebrero 8, 1942, gumawa siya ng pangalawang pag-atake sa lungsod ng Rzhev at namatay. Sa kabuuan, nakagawa siya ng 135 combat mission, sa 15 air battles ay binaril niya ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway;
1909: Ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet na si A.A. Dobkevich, koronel, ay isinilang. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Lumipad siya sa Po-2, inilabas ang mga sugatan at naghatid ng kargamento sa mga partisan. Nakagawa ng 1087 misyon. Mula noong 1943, nakipaglaban siya sa 61st regiment at naging squadron commander. Noong Disyembre 1943, nakasakay na siya ng 67 combat attack missions. Lumahok sa Digmaang Sobyet-Hapon. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1958. Pagkatapos, hanggang 1970, nagtrabaho siya sa Azerbaijan Civil Aviation Administration;
1910: fighter pilot Hero ng Soviet Union I.I. Krasnoyurchenko, Major General of Aviation, ay ipinanganak. Sa aviation mula noong 1934. Naglingkod sa Transbaikalia, mula noong 1936 - sa Mongolia. Kalahok sa mga laban sa Khalkhin Gol, ay katulong. squadron commander 22 IAP. Nakagawa ng 111 combat mission, incl. 35 para sa pag-atake. Sa 33 na labanan sa himpapawid ay binaril niya ang 5 mandirigma ng Hapon. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nag-utos ng isang regimen at 102 air defense regiment, pagkatapos ay deputy. komandante ng air corps. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa air defense hanggang 1956. Pagkatapos siya ay direktor ng isang halaman sa Kyiv;
1912 pagbubukas ng Ikalawang Kumpetisyon sa Eroplanong Militar ng Russia. Mga Nagwagi: I.I. Sikorsky biplane, Dux biplane (Farman), Dux monoplane (Newport-IV);
1926, ipinanganak ang test parachutist na si E.N. Andreev;
1930 Nagsimula ang mga unang paglipad ng TsAGI 1-EA helicopter. Ito ang unang domestic helicopter;
1936 unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na dala ng barko KOR-1 G.M. Beriev, P.A. Noman;
1943 test pilot K.K. Baklagin namatay;
1945 Araw ng Tagumpay laban sa Japan;
1948, unang paglipad ng Yak-30 jet fighter, S.N. Anokhin;
1949: Si A.A. Chernavin, Pangkalahatang Direktor ng Aviamir-2000 Publishing House, ay isinilang;
1955, ang unang pagbuga sa mundo mula sa isang eroplanong lumilipat pababa sa isang runway, J.S. Fifield (UK) na inilabas mula sa sabungan ng isang Gloucester Meteor 7;
1961, sa Be-10 jet flying boat, 4 na world speed record ang naitakda kapag lumilipad sa isang bilog na 1000 km na may kargang 5 tonelada, crew G. Buryanov. Sa sumunod na siyam na araw, 8 pang world record ang naitakda. Kabilang sa mga ito: umabot sa taas na 15,000 m nang walang load, isang altitude na 12,500 m na may load na 10 tonelada, isang altitude na 12,000 m na may load na 15 tonelada;
1984, ang unang pag-alis ng eksperimentong T10-25 (Su-27K) mula sa isang ski jump sa NITK complex, N.F. Sadovnikov;
1995 pagkumpleto ng isang pabilog na paglipad sa SM-92 "Finist" na sasakyang panghimpapawid ni V.P. Kondratiev;
1995 Isang air parade at pagdiriwang ang naganap sa Vladivostok sa ika-50 anibersaryo ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig;
1995: Ang test pilot na si S.N. Shaposhnikov ay namatay habang lumilipad ng isang MiG-29.
1914, Sa utos ng Supreme Commander-in-Chief ng Russian Army, ang unang fighter aviation unit sa Russia ay inilunsad;
1914, ipinanganak ang piloto ng reconnaissance Hero ng Unyong Sobyet na si I.S. Melnikov, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban sa 98th Guards Drapers. Lumipad ng 106 combat mission para sa long-range aerial photographic reconnaissance. Pagkatapos ng digmaan ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force;
1925, unang paglipad ng Fokker F.VII/3m. Ito ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng ikalawang kalahati ng 20s;
1929, isinilang ang test pilot na si I.N. Kravtsov, kapitan,. Nagtapos mula sa Borisoglebsk VAUL. Umakyat siya sa kalangitan at sinubukan ang E-7 (MiG-21P) (Agosto 1959). Lumahok sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid E-6/3 (MiG-21), MiG-21F, MiG-21U, E-6/9, E-152, E-152A, MiG-25. Namatay noong Enero 29, 1965 sa isang pagsubok na paglipad sa isang E-152A;
1930, ang simula ng isang malaking silangang paglipad sa Black Sea, ang mga disyerto ng Central Asia, ang Caucasus at Gissar range at ang Hindu Kush (end 18.09.) sa taas na 5500 m upang masubukan ang sasakyang panghimpapawid sa isang mahabang paglipad sa ilalim ng biglang nagbabago ang mga kondisyon ng atmospera; 10,500 km sa loob ng 61 oras 30 minuto. oras ng flight na may average na bilis na 171 km/h, F.A. Ingaunis, F.S. Shirokiy, Ya.A. Shestel, I.T. Spirin, A.I. Mezinov sa tatlong R-5 na sasakyang panghimpapawid;
1936, ang Englishwoman na si B. Markman ang naging unang piloto na tumawid sa Atlantic. Si Percival Vega ay lumipad sa eroplano mula sa England;
1946, namatay ang test pilot na si P.N.Kondyrev, senior lieutenant. Noong 1937-1942 - test pilot sa planta ng sasakyang panghimpapawid No. 116 (Arsenyev); nasubok na serial UT-2. Noong 1942-1945 - test pilot sa planta ng sasakyang panghimpapawid No. 22 (Kazan); nasubok na produksyon Pe-2. Napatay habang nagsasagawa ng test flight sa isang Yak-3 na may VK-107A engine;
1947, rekord ng skydiving ng mundo ng kababaihan - 4880 m, oras ng taglagas - 86 segundo, tumalon na ginawa mula sa taas na 5840 m, E. Vladimirskaya;
1949, Isinilang ang Pangkalahatang Direktor ng Aviamir Publishing House na si A.A. Chernavin;
1957, ang simula ng paglipad Moscow - New York - Moscow sa Tu-104 (18 libong km sa 24 na oras 36 minuto ng oras ng paglipad), crew ng B.P. Bugaev;
1958, isinilang ang test pilot na si A.Yu Reinbach, Major. Nagtapos mula sa Tambov VVAUL. ay miyembro ng USSR aerobatics team. Lumahok sa isang bilang ng mga pagsubok na trabaho sa sasakyang panghimpapawid;
1961, naganap ang unang paglipad ng An-24T;
1962, absolute world record para sa pahalang na flight altitude - 21270 m, V.S. Ilyushin sa T-431 (Su-9) ng P.O. Sukhoi Design Bureau;
1972, unang paglipad ng VVA-14 amphibian R.L. Bartini, Yu.M. Kupriyanov, L.F. Kuznetsov. Ang pang-eksperimentong amphibious VTOL aircraft na VVA-14 ay nakikilala sa pamamagitan ng orihinal na layout nito at, sa laki at take-off weight, makabuluhang lumampas sa lahat ng VTOL aircraft na binuo dito at sa ibang bansa;
1979, World speed record para sa magaan na sasakyang panghimpapawid ng kategorya C-1 - 379.7 km/h, V.I. Loychikov sa "Kvant" SKB MAI;
1980, sa pamamagitan ng utos ng USSR Ministry of Defense, ang piloto ng helicopter na Bayani ng Unyong Sobyet na si V.K. Gainutdinov, na namatay sa Afghanistan, ay walang hanggan na kasama sa mga listahan ng yunit ng militar;
1985, ang An-24 Afghan Airline na sasakyang panghimpapawid ay nawasak ng isang misayl kaagad pagkatapos ng paglipad mula sa Kandahar airfield. Lahat ng 52 katao ay namatay;
1997, unang demonstration flight ng Ka-226 helicopter, V.A. Lavrov;
2001, naganap ang unang paglipad ng Su-80GP (S-80) na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ng P.O. Sukhoi Design Bureau, I.V. Votintsev;
2002, binuksan ang internasyonal na Hydroaviation Show 2002 sa Gelendzhik.
1891, ang petsa ng pagbuo ng St. Petersburg OJSC "Red October", isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid;
1908, unang paglipad ng unang full-size na triplane sa mundo, ang Goupy I na eroplano (France) na dinisenyo ni A. Goupy;
1915, isinilang ang fighter pilot Hero ng Soviet Union M.V. Bekashonok, guard major. Kalahok ng digmaang Sobyet-Finnish. Sa mga harapan ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 129th Guards IAP, ay katulong. regiment commander para sa air rifle service. Gumawa siya ng 170 combat mission, sa 50 air battles ay personal niyang binaril ang 18 at 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1949;
1915, ang piloto ng bomber na Bayani ng Unyong Sobyet M.S. Gorkunov, kapitan, ay isinilang. Kalahok ng Great Patriotic War mula Disyembre 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 367 batalyon, ay deputy. kumander ng iskwadron. Noong Enero 1943, nakasakay na siya ng 144 na misyon ng labanan. Namatay habang nagsasagawa ng combat mission. Ang kanyang dibdib ay inilagay sa bakuran ng paaralan. Nadezhdino, rehiyon ng Kharkov, na nagtataglay ng kanyang pangalan;
1917, unang paglipad ng kauna-unahang naval torpedo bomber sa mundo na GASN na dinisenyo ni D.P. Grigorovich at M.M. Shishmareva, E.E. Gruzinov. Ito ang unang dedikadong torpedo bomber sa mundo at idinisenyo at itinayo mula 1916. Mahusay ang seaworthiness at handling;
1920, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet na si I.A. Perminov, guard tenyente koronel, ay ipinanganak. Kalahok ng Great Patriotic War mula Nobyembre 1942. Nakipaglaban bilang bahagi ng 33rd Guards. Nagpalipad siya ng 101 combat mission at binaril ang 2 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 18 air battle. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1960;
1923, absolute world flight altitude record - 10742 m, S. Lecointe (France) sa isang Nieuport plane;
1924, pagbubukas ng Ikalawang All-Union Glider Competition sa Koktebel. 15 gliders ang ipinakita;
1926, isinilang ang test navigator na si A.S. Iksanov;
1929, ipinanganak si A. G. Nikolaev, piloto-kosmonaut ng USSR, pangunahing heneral ng aviation (1970), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Miyembro ng cosmonaut corps mula noong 1960. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad sa kalawakan sa Vostok-3 spacecraft noong Agosto 11-15, 1962, ang pangalawa noong Hunyo 1-19, 1970 bilang kumander ng Soyuz-9 spacecraft (kasama si V.I. Sevastyanov );
1930, nilikha ang Institute of Aviation Motors (CIAM);
1931, sa Zaporozhye, bilang bahagi ng 18th aviation brigade ng Ukrainian Military District, nabuo ang mga aviation workshop - ngayon ang Konotop aircraft repair plant na "Aviakon";
1933, pagkamatay ng dalawang Commanders-in-Chief ng Red Army Air Force - A.S. Sergeev at P.I. Baranov sa isang pagbagsak ng eroplano;
1934, desisyon ng IV plenum ng All-Russian Central Council of Trade Unions sa paglikha ng isang unyon ng manggagawa ng mga manggagawa sa aviation. Ang isang unyon ng manggagawa ng mga manggagawa sa aviation ay nilikha (Chairman ng Central Committee P.A. Durnitsyn);
1936, unang paglipad ng K-13 aircraft na dinisenyo ni K.A. Kalinina na may AM-34F engine;
1939, ang test pilot na si T.P. Suzi, tenyente koronel, ay namatay. Siya ay itinuturing na isa sa mga pinaka may karanasan na Soviet tester. Mula noong 1932, sinusuri nito ang mga I-4 at I-Z na manlalaban na nilagyan ng mga dynamo-reactive na kanyon. Pagsubok sa I-166 gamit ang M-25V. Noong Agosto 3, 1938, kinuha ni Susi ang Ivanov ni N.N. Polikarpov sa hangin sa unang pagkakataon. Mula noong Hulyo 8, 1939 siya ay lumilipad sa I-180-2. Noong Setyembre 5, isang pag-crash ang naganap, na nagresulta sa pagkamatay ng test pilot na si Susi;
1941, ang test pilot na si V.I. Borisov, major, ay namatay. Nagtapos mula sa Sevastopol Aviation School. Sinubukan ang serial K-5. Sinubukan ang serial TB-3 (1934), RD (1936-1937), DB-3 (1937-1938), DB-3F (1939-1941), Er-2 (1941) at ang kanilang mga pagbabago. Namatay sa isang pag-crash ng eroplano sa isang DB-3A sa panahon ng flight Kazan-Voronezh;
1944, ang simula ng paggamit ng labanan ng A-4 (V-2) ballistic missile sa London. Simula ng paggamit ng labanan ng A-4 (V-2) ballistic missile sa London. Ang V-2 ay isang ballistic missile na kinokontrol sa paunang yugto ng paglipad. Matapos patayin ang mga makina, patuloy itong lumilipad sa kanyang tilapon. Ang unang matagumpay na paglulunsad ay naganap noong 1942: ang rocket ay umabot sa taas na 96 km, lumipad ng 190 km at sumabog ng 4 na km mula sa target;
1948, aksidente sa paglapag ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "5-1" M.R. Bisnovat, A.K. Pakhomov. Ang piloto ay nanatiling walang pinsala, ngunit ang eroplano ay nawasak at hindi na maibalik;
1960, world flight speed record - 1958 km/h, I. Thompson sa Phantom plane (USA).
1962, isinilang ang test pilot na si M.V. Ezhkov;
1967, namatay ang test pilot na si E.S. Molchanov, senior lieutenant. Nagtapos mula sa Perm VASHL. Kalahok ng Great Patriotic War. Gumawa siya ng 217 combat mission, nagsagawa ng 26 air battle, kung saan personal niyang binaril ang 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa isang grupo. Noong 1948-1960 - test pilot sa NIISO; ay kasangkot sa pagsubok ng iba't ibang kagamitan sa Yak-3, Yak-7B, Yak-9, Tu-2. Namatay noong Setyembre 14, 1967 matapos ang isang aksidente noong Setyembre 5, 1967 sa isang Tu-16LL;
1969, unang paglipad ng manlalaban sa pagsasanay sa labanan na "23-51" (MiG-21UB);
1979, unang paglulunsad ng Resurs-F1 remote sensing spacecraft;
1982, sa panahon ng isang aerobatics demonstration sa Bad Durkheim (Germany), 5 katao ang nasawi ng bumagsak na American biplane. Ang piloto ay malubhang nasugatan;
1988, pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad ng pabrika ng Su-25UTG sa Nitka complex;
1991, Bayani ng Unyong Sobyet, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR A.G. Fastovets, Major, namatay. Nagtapos mula sa Kachinsky VAUL. Umakyat siya sa kalangitan at sinubukan ang MiG-23ML ("23-12"), VKS ("105.11") (10.11.1976), MiG-29UB ("9-51") (04.29.1981), "071" (17.01.1987). Lumahok sa mga pagsubok ng MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 at ang kanilang mga pagbabago. Noong Agosto 21, 1982, sa unang pagkakataon sa bansa, ang isang MiG-29LL ay lumipad sa isang eroplano mula sa isang ground jump;
1994, ang unang kopya ng produksyon ng Su-31M na sasakyang panghimpapawid ay binuo;
1994, sa unang pagkakataon sa Farnborough-94 air show, isang Tu-204 na ginawa ng Aviastar OJSC ang ipinakita sa livery ng Vnukovo Airlines.
1908, ipinanganak si V.A. Kotelnikov, siyentipikong Sobyet sa larangan ng radio engineering, akademiko ng USSR Academy of Sciences, dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor. Mula noong 1980, direktor ng Institute of Radio Engineering and Electronics ng USSR Academy of Sciences. Mula noong 1980, Chairman ng Intercosmos Board. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, isinagawa ang gawain sa radar ng Mars, Venus at Mercury;
1912, pagbubukas ng Experimental Aviation Station sa Rowing Port ng St. Petersburg. Kasama sa mga gawain ng istasyon ng hangin ang mga paghahambing na pagsubok ng mga seaplanes at pagsasanay ng mga tauhan para sa mga flight. Ang kontrol ng istasyon ay ipinagkatiwala sa pilot-tinyente koronel ng corps ng fleet mechanical engineers D.N. Alexandrov. Kasama sa koponan ang pilot-tinyente G.V. Si Piotrovsky, I.I. ay tinanggap sa ilalim ng kontrata. Sikorsky. Salamat sa pakikilahok ng Sikorsky, ang Maurice Farman na eroplano ay inilagay sa mga float at ang Curtiss hydroplanes, ang Sikorsky S-5 float plane, atbp ay nasubok;
1916, apat na eroplano ng Ilya Muromets, sa kabila ng mga pag-atake ng 8 German seaplanes at anti-aircraft gun, binomba ang mga hangar at seaplane sa Lake Angern malapit sa Riga. Naghulog sila ng 52 libra ng bomba;
1917, ipinanganak na siyentipiko sa larangan ng aerodynamics at mababang temperatura ng plasma, akademiko ng Russian Academy of Sciences M.F. Zhukov;
1923, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet A.I. Babaev, Colonel General of Aviation. Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Abril 1942. Nakagawa ng 260 combat mission, sa 48 air battles ay personal niyang binaril ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 1 sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan, nag-utos siya ng mga dibisyon, ang Air Force ng Leningrad Military District;
1929, ang unang pang-eksperimentong paglipad sa USSR upang sirain ang malaria mosquito larvae sa pamamagitan ng polinasyon na may mga pulbos na lason. Inorganisa ng OSOAVIAKHIM, N.K. Turitsyn sa maliit na Humpbacked Horse na eroplano;
1935, pagbubukas ng First All-Russian Congress of Paratroopers;
1939, ipinanganak si V.N. Kudryavtsev. Mula noong 1959, nagtatrabaho siya sa Federal State Enterprise "State State Scientific Testing Site para sa Aviation Systems". Nagtrabaho mula sa inhinyero hanggang sa kinatawang direktor para sa pananaliksik at pagsubok (mula noong 1996);
1940, unang paglipad ng American Republic P-47 Thunderbolt fighter. Ang P-47 ay isang mass-produced fighter aircraft ng US na may hugis-barrel na fuselage. Ang bilis ay umabot sa 648 km / h sa taas na 9 km, ang makina ay 2100 hp, ang kisame ay 11.8 km. Ginamit bilang isang escort aircraft, isang light bomber, isang fire support aircraft para sa ground forces, at isang long-range aviation aircraft;
1942, isinilang ang Honored Test Pilot ng USSR V.S. Belousov;
1945, unang paglipad ng lumilipad na bangka LL-143 (sa serye ng Be-6) OKB G.M. Beriev, N.P. Kotyakov;
1949, nakamit ng MiG-17 fighter ang bilis ng tunog sa unang pagkakataon (M=1.03 sa taas na 8400 m) sa pababang paglipad, I.T. Ivashchenko;
1952, bumagsak ang DH-110 fighter sa Farnborough Airshow. Namatay ang test pilot na si J. Derry at observer pilot na si T. Richards, 28 manonood at 69 na manonood ang malubhang nasugatan;
1958, unang paglulunsad ng P-15 rocket mula sa isang carrier ship;
1963, noong Setyembre, ang An-2 aircraft ay nilagyan ng AN-2 propellers na binuo ng NPP Aerosila;
1965, ang unang paglipad ng isang bihasang interceptor na may T-58L ski chassis mula sa P.O. Sukhoi Design Bureau, V.S. Ilyushin;
1966, naganap ang unang paglipad ng Mi-10K;
1970, ang unang kaso ng malawakang pag-hijack ng mga pampasaherong airliner. Boeing 707 ng El Al, Boeing 747 ng Pan American, Boeing 707 ng TVA at Douglas DC-8 ng Swisser ay na-hijack ng mga teroristang Palestinian;
1976, ang piloto ng Sobyet na si Belenko ay tumakas sakay ng isang MiG-25 fighter at dumaong sa Japan sa isla ng Hakaido, kung saan siya humiling ng political asylum sa Estados Unidos. Sa loob ng ilang linggo, tumanggi ang mga awtoridad ng Hapon na ibalik ang eroplano sa USSR.
1899, ipinanganak ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si V.K. Gribovsky, piloto ng militar ng Sobyet, koronel. Nakapagtapos
Yegoryevsk Theoretical School of Pilots. Pagkatapos ay ipinagpatuloy niya ang kanyang pag-aaral sa Sevastopol (Kacha) at mga paaralan ng paglipad sa Moscow. Dinisenyo ang kanyang unang glider G-1. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nilikha ang Gr-28 Krechet (TI-28) training fighter. Nakatanggap ng isang agarang gawain upang bumuo ng isang 11-seat landing glider. Ang G-11 ay ginamit sa ilang mga operasyon ng Great Patriotic War, at napatunayang mabuti ang sarili sa pagbibigay ng mga partisan ng Belarus at sa mga landing malapit sa Kiev. Ang serial production ng airframe ay nagpatuloy hanggang 1948. Sa kabuuan, sa pagitan ng 1925 at 1942, lumikha siya ng 17 glider at 20 sasakyang panghimpapawid;
Noong 1909, lumipad ang unang lobo na kinokontrol ng militar na "Swan" sa Russia;
1918: Ang sasakyang panghimpapawid ng mga tropa ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Estados Unidos. Ilang eroplano ang naghatid ng 18 tao sa Champagne;
1921, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet A.I. Mironov, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Enero 1943. Nakipaglaban sa ika-826 na hukbo, ay deputy. kumander ng iskwadron. Lumipad ng higit sa 100 mga misyon ng labanan. Pagkatapos ng digmaan ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force;
1936, ang talaan ng taas ng mundo na may pagkarga na 2000 m sa TsKB-26 na sasakyang panghimpapawid ng S.V. Ilyushin Design Bureau ay itinakda ng mga tauhan ng V.K. Kokkinaki - 11005 m;
1941, ang fighter air group ng 151st air wing ng British Air Force (40 Hurricanes, commander Isher) ay dumating sa Northern Fleet ng USSR. Ang "Hurricane" (designer na si S. Kamm) ay unang lumabas sa ere noong Nobyembre 1935. Nilagyan ito ng 1030-horsepower na water-cooled na makina na may mababang timbang. Bilis - 515 km/h, kisame - 10 km. Ang hanay ng paglipad ay 74 km. Ang manlalaban ay armado ng walong machine gun. Ang mga eroplano ay ginawa mula sa pinaghalong materyales - metal at kahoy;
1947, unang paglipad ng Yak-18 training aircraft na ginawa ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov;
1955, unang paglipad ng S-1 na sasakyang panghimpapawid - ang prototype ng Su-7, A.G. Kochetkov. Sa yugto ng pagsubok sa pabrika, ang S-1 ay may isang non-afterburning na AL-7 engine, ngunit kahit na sa form na ito ay pinamamahalaang lumampas sa bilis ng tunog. Naabot ang bilis na 2170 km/h, higit sa 2 beses ang bilis ng tunog;
1959, ang unang paglipad ng "105A" na sasakyang panghimpapawid (Tu-22 prototype) ay naganap, na sinasakyan ni Yu.T. Alasheyev;
1970, sa USA, ang isang radio-controlled model airplane ay tumaas sa isang talaan na taas (8205 m);
1997, unang paglipad ng American F-22A Raptor aircraft;
2002, sa prototype na Be-200 noong Setyembre 6-7, 18 world climb rate record ang naitakda (oras ng pag-akyat na 3000 m, 6000 m at 9000 m nang walang kargamento at may payload na 1000 kg at 2000 kg) sa mga klase C- 2 (seaplanes) at S-3 (amphibious aircraft).
Hello Robie
Napakakawili-wiling mga larawan ng MiG-25. Very unpleasent incident and unrespectable man. Ang mga traydor ay walang karangalan sa lahat ng sandatahang lakas sa mundo.
Salamat sa iyong mga larawan mula sa Szprotawa. Naaalala ko ang araw na ito. Kasama ako sa mga taong malapit sa cross of taxiways sa likod ng 01 board.
Ang aking gawain ay ang paglipad ng An-2 patungong Petersburg pagkaraan ng ilang araw, ako ay nag-iisa, na may pahintulot at karanasan na lumipad sa An-2.
Lamm>Hello Robie
Lamm> Napaka-interesante na mga larawan ng MiG-25. Very unpleasent incident and unrespectable man. Ang mga traydor ay walang karangalan sa lahat ng sandatahang lakas sa mundo.
Lamm>Salamat sa iyong mga larawan mula sa Szprotawa. Naaalala ko ang araw na ito. Kasama ako sa mga taong malapit sa cross of taxiways sa likod ng 01 board.
Lamm> Ang aking gawain ay lumipad ng An-2 patungong Petersburg makalipas ang ilang araw, ako ay nag-iisa, na may pahintulot at karanasan na lumipad sa An-2.
Hello, Andrey
Szprotawa photos - Your Welcome.
Magpapadala ako sa Iyo ng higit pang mga larawan ng Soviet AF mula sa Poland.
Kailangan ko ng oras para mag-scan.
1910, ang unang air collision sa daigdig (dalawang eroplanong piloto ng magkapatid na Warszałowski ang nagbanggaan sa himpapawid sa ibabaw ng Austria);
1913, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet V.S. Baskov;
1914, (Agosto 26, Old Style) Si P.N. Nesterov, sa isang labanan sa himpapawid, ang una sa mundo na bumaril sa isang eroplano ng kaaway gamit ang isang ram strike. Gamit ang katawan ng kanyang Moran, natamaan niya ang isang Austrian Albatross na eroplano mula sa itaas, bilang isang resulta kung saan ang parehong mga eroplano ay nahulog sa lupa at ang mga piloto ay namatay;
1920, binuksan ng US Postal Department ang unang regular na transcontinental mail line mula New York hanggang San Francisco;
1922, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet P.A. Bryzgalov, guard lieutenant colonel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1943. Nakipaglaban bilang bahagi ng 240th (178th Guards) IAP, ay deputy. kumander ng iskwadron. Gumawa siya ng 248 combat mission, sa 61 air battle ay personal niyang binaril ang 19 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nawasak ang 1 sa lupa. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1959;
1922, isinilang ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet N.F. Meklin (Kravtsova), guard major. Kalahok sa Great Patriotic War mula Mayo 1942. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 588th (46th Guards) NBP. Lumipad ng 980 night combat mission. Pagkatapos ng digmaan, hanggang 1957, nagsilbi siya sa departamento ng impormasyon ng General Staff Directorate bilang isang tagasalin at katulong. Miyembro ng Unyon ng mga Manunulat ng USSR (1972). Honorary citizen ng Gdansk (Poland). May-akda ng mga aklat na "From Dusk to Dawn", "From Behind the Desk to War", "Behind the Clouds is the Sun", "Come Back from Flight" (A. Fadeev Medal), "Hospital Ward", "On a Nasusunog na Eroplano”, mga sanaysay at kwento;
1925, mga pagsubok sa RVF-1 na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni A.N. Rafaelianza, Verzhbitsky;
1932, ang unang demonstration flight ng AIR-6 na may M-11, isang malakihang light aircraft mula sa A.S. Yakovlev Design Bureau, Yu.I. Piontkovsky;
1940, ipinanganak ang test pilot na si V.I. Bogdanov;
Noong 1941, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nagsagawa ng unang napakalaking pagsalakay sa Leningrad, na naghulog ng higit sa 6,500 incendiary bomb dito sa loob ng ilang minuto, umaasa na maghasik ng gulat sa populasyon at pahinain ang mga depensa ng kinubkob. Gayunpaman, ang mga plano ng mga Nazi ay nahadlangan;
1941, ang test pilot na si V.E. Datsko ay namatay (sa isang air battle), major. Nagtapos mula sa Borisoglebsk VASHL. Isinagawa: mga pagsusuri ng estado ng ANT-42 (Pe-8) bomber (1937-1938; 2nd pilot), mga pagsubok ng estado ng Pe-8 na may transport at landing cabin (Marso 1939). Lumahok sa mga pagsubok ng "Link-7" (TB-3 + I-16; sa TB-3) (06.-07.1938), SPB (TB-3 + dalawang I-16 na may dalawang FAB-250; sa TB-3 ) (05.-08.1938), TB-3RN na may TK-1 (1939). Kalahok ng Great Patriotic War: noong Hunyo 1941 - kumander ng air squadron ng 93rd long-range bomber aviation regiment (Western Front); mula Hulyo 1941 - kumander ng air squadron ng 426th fighter aviation regiment (air defense of Leningrad ). Napatay sa labanan sa himpapawid;
1941, unang paglipad ng Il-2 kasama ang M-82 engine, V.K. Kokkinaki;
1942, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng NKAP, ang LAGG-3 fighter na may M-82 engine ay binigyan ng pagtatalaga ng La-5;
1944, ipinanganak ang test pilot na si Yu.F. Chapaev;
1945, isinilang ang test pilot na si B.I. Lisak;
1947, itinatag ang Almaz Central Design Bureau;
1965, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR V.M. Volkov, kapitan, namatay. Nagtapos mula sa Engels VASHL. Nakumpleto niya ang pagsasanay sa labanan sa 18th Bomber Aviation Regiment (2nd Ukrainian Front), at lumipad ng 12 combat mission. Ginawa ang unang paglipad (06/19/1952) at sinubukan ang Yak-25. Lumahok sa mga pagsubok ng AM-3 engine sa Tu-4LL (1952) at isang bilang ng iba pang mga pagsubok na gawa. Nagsagawa ng mga unang flight at sinubukan ang Yak-25B (1954), Yak-25M (1954), Yak-26 (1956), Yak-27 (1956), Yak-28 (1958), Yak-28I (1959), Yak- 28P (1962), Yak-28PM (1962), Yak-28-64 (1964); lumahok sa mga pagsubok ng Yak-28L, Yak-30, Yak-32. Namatay sa paglipad sa Yak-30;
1965, ang test pilot na si R.M. Shikhina, pilot-athlete, kandidato ng teknikal na agham, Honored Master of Sports ng USSR, ay namatay. Nagtapos sa MAI. Namatay sa paglipad sa Yak-30. Kung ang aileron roll ay ginawang masyadong masigla, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nasubok, ang mga wing console ay nawasak;
1980, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR O.G. Kononenko, reserve senior lieutenant, namatay. Nagtapos mula sa Central United Flight Technical School ng DOSAAF. Namatay habang nagsasagawa ng test flight sa Yak-38. Sa susunod na maikling pag-alis, ang Yak-38 N0307 ay umalis sa deck na may pagkawala ng altitude, na tumama sa limitasyon ng beam gamit ang mga gulong nito, at lumakad ng isa pang minuto sa isang fountain ng spray sa itaas lamang ng tubig. Ang test pilot na si Kononenko ay nagkaroon ng higit sa sapat na oras upang i-eject, ngunit hanggang sa huling segundo sinubukan niyang makakuha ng altitude at i-save ang kotse. Nabigo ang isang pagtatangka na iligtas ang piloto sa tulong ng isang rescue helicopter na naka-duty sa himpapawid, at ang Yak-38 ay lumubog kasama ang piloto;
1987, noong Setyembre ang mga pagsubok sa paglipad ng estado ng Kh-31 rocket na may SVPRD 31DP na binuo ng Tur.MKB "Soyuz" ay nakumpleto;
1996, nagsimula ang magkasanib na pagsubok ng estado ng Su-34 (Su-27IB) na sasakyang panghimpapawid.
Araw ng kaluwalhatian ng militar ng Russia.
Sa araw na ito, sa panahon ng Digmaang Patriotiko noong 1812, isang pangkalahatang labanan sa pagitan ng mga hukbong Ruso at Pranses ang naganap malapit sa nayon ng Borodino, 124 km sa kanluran ng Moscow.
1850, ipinanganak ang imbentor, taga-disenyo at mananaliksik ng Russia sa larangan ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid na si S.S. Nezhdanovsky. Mula noong 1880, siya ay nakikibahagi sa paglutas ng isyu ng paglipad gamit ang isang jet engine. Nagtapos mula sa Faculty of Physics at Mathematics ng Moscow University. Mula noong 1880s sa pamumuno ni N.E. Si Zhukovsky (hanggang 1920) ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga disenyo at pagsubok ng mga glider, saranggola, lumilipad na modelo ng sasakyang panghimpapawid, glider, snowmobile at pag-aaral ng mga kondisyon ng kanilang paayon at lateral na katatagan. Mula noong 1894, nagtayo siya ng orihinal na sasakyang panghimpapawid - mga kite glider (prototype ng isang biplane). Mula 1904 nagtrabaho siya sa Aerodynamic Institute (sa Kuchino malapit sa Moscow), noong 1919-29. - sa Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). May-akda ng isang bilang ng mga imbensyon: motor sleigh (1924), propeller para sa isang sasakyang de-motor (1926), atbp.;
1910, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet A.D. Bulaev, major,. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya sa 159th IAP at naging squadron commander. Personal niyang binaril ang 15 sasakyang panghimpapawid at isang lobo, sa grupo ay mayroong 8 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Napatay sa labanan malapit sa Volkhov;
1911, isinilang ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet N.F. Khvoya, guard colonel. Kalahok sa mga laban sa Khalkhin Gol. Sa panahon ng Great Patriotic War inutusan niya ang 94th Guards Cap. Nakagawa ng 70 combat mission. Pagkatapos ng digmaan ay humawak siya ng mga posisyon ng command sa Air Force;
1912, ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay itinayo gamit ang seamless steel pipe na disenyo ng designer M.R. Lobanova;
1913, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet P.A. Dranko, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 1st at 89th Guards IAP, ay isang squadron commander, noon ay isang regiment. Gumawa siya ng 277 combat mission, sa 59 air battles ay personal niyang binaril ang 15 at 2 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1956;
1913 (27.08 lumang istilo), sa Syretsky airfield ng lungsod ng Kyiv, sa presensya ng sports commissioner at komisyon, ang piloto ng militar ng Russia na si P.N. Si Nesterov, sa isang Nieuport-4 na eroplano, ang una sa mundo na nagsagawa ng aerobatic maneuver, na kalaunan ay tinawag na Nesterov loop (dead loop). Minsan ay makakatagpo ka ng isang pahayag na ang unang gumanap ng trick na ito ay ang French pilot na si A. Pegu, ang petsa ay ibinigay pa nga - Setyembre 6, 1913. Sa katunayan, ang Pegu ay nagpakita ng paglipad sa isang baligtad na posisyon noong Setyembre 21;
1913, ipinanganak ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet na si S.K. Biryukov, tenyente heneral ng aviation. Kalahok ng digmaang Sobyet-Finnish. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War sa harapan. Nakipaglaban siya sa 42nd Airborne Division at naging representante. kumander ng rehimyento. Pagsapit ng Hunyo 1942, gumawa siya ng 60 combat mission para bombahin ang mga estratehikong target ng kaaway. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa mga matataas na posisyon sa Air Force hanggang 1972;
1913, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nilikha noong bisperas ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Zeppelin LZ-18 (L-2), ay lumipad. Ito ay may haba na 158 m at isang volume na 27,000 metro kubiko;
1920, sa Kyiv, batay sa ikatlo at ikalimang mga parke ng sasakyang panghimpapawid, nilikha ang isang planta ng aviation, na tinatawag na State Aviation Plant No. 12, na ngayon ay ang Kiev State Aviation Plant na "Aviant". Sa iba't ibang panahon ng pag-iral nito, binuo at ginawa ito: ang sasakyang panghimpapawid na K-1, ang GRIF glider, ang KhAI-1 na sasakyang panghimpapawid, ang 4-EA gyroplane, ang OKO-1 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, Yak-3, Yak-6, Yak-9 fighter aircraft, at isang helicopter G-4, Mi-1 helicopter, An-2, An-24, An-26 at An-30 aircraft, Ka-26 helicopter, An-72 aircraft, An-32 aircraft, An-124 na sasakyang panghimpapawid na "Ruslan, Tu- 334, An-70, An-32B at An-32P;
1931, ang test pilot na sina V.O. Pisarenko at P.Kh. Mezheraup ay namatay sa isang pag-crash ng eroplano sa R-5;
1934, Ipinanganak ang Honored Test Pilot ng USSR V.A. Voloshin, senior lieutenant. Nagtapos sa Armavir VAUL. Nagsagawa ng isang bilang ng mga gawa sa pagsubok ng mga prototype na makina at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid sa MiG-21, MiG-23, Su-7, Su-11, Su-24. Namatay noong Setyembre 19, 1977 habang nagsasagawa ng isang pagsubok na paglipad sa Su-24 (kasama si Yu.I. Yumashev). Ang mga pangyayari ay ang mga sumusunod: isinagawa ang mga spiral turn (isang espesyal na pigura para sa pagtatasa ng mga katangian ng katatagan at pagkontrol). Input sa 6000 metro. Ang itaas na gilid ng cloudiness ay 3000 m, at ang mas mababang gilid ay 250-300. Tumalon kami mula sa mga ulap, tinanggal ang roll. Habang kinakalikot namin ang mga makina, at sabay na tinatasa ang kanilang mga katangian ng acceleration sa pinakamataas na labis na karga, walang sapat na taas para sa pag-alis;
1936, isinilang ang test pilot na si B.A. Abramov;
1946, ipinanganak ang test pilot na si V.N. Stukalov, major. Nagtapos mula sa Kachinskoye VVAUL. Lumahok sa isang bilang ng mga pagsubok na gawa sa Il-62 at Il-76;
1949, nabuo ang Omsk OJSC "Saturn" (dating Electrotechnical Plant na pinangalanang K. Marx). Isang negosyo para sa paggawa ng radar at radio-electronic na kagamitan para sa sasakyang panghimpapawid at ground-based na radio-electronic system. Ang pinakamataas na pagtaas sa produksyon ng halaman ay naganap noong 60s - 80s;
1953, isang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, na nag-uutos sa Design Bureau ng A.I. Mikoyan at P.O. Sukhoi na bumuo ng mga bagong uri ng mga mandirigma na dinisenyo para sa mataas na supersonic na bilis (MiG-21, Su-7);
1956, kapanganakan ng pilot-cosmonaut Hero ng Unyong Sobyet A.P. Artsebarsky, koronel. Nagtapos mula sa Kharkov VVAUL. Inilunsad sa kalawakan bilang kumander ng Soyuz TM-12 spacecraft. Nakikitungo sa mga isyu ng orbital at magagamit muli na mga aerospace complex;
1961, world record altitude para sa mga seaplanes - 14962 m, crew ng G. Buryanov sa Be-10. Ang rekord ay hindi nalampasan;
1964, unang paglipad ng E-155P-1 fighter-interceptor (sa serye ng MiG-25P), P.M. Ostapenko. Ang MiG-25 ay ang unang serial fighter sa mundo na umabot sa bilis na 3000 km/h. Siya ang naging record holder para sa bilang ng mga world record na itinakda (29), kung saan 3 ang ganap. Hindi tulad ng SR-71, ang MiG-25, na may bilis na 2.5M at bigat na 30 tonelada, ay pinahihintulutan ang labis na karga ng hanggang 5g. Ito ay nagpapahintulot sa kanya na magtakda ng mga talaan ng bilis sa mga maikling saradong ruta. Noong Nobyembre 1967, lumipad si M.M. Komarov sa isang 500-km na saradong ruta sa average na bilis na 2930 km/h. Sa FAI, ang record na bersyon ng MiG-25 ay nakarehistro bilang E-266. Ang MiG-25 ay mass-produce mula 1969 hanggang 1982. 1,190 MiG-25 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay binuo, kabilang ang higit sa 900 MiG-25P at MiG-25PD interceptors;
1967, unang paglipad ng Tu-134 kasama ang mga pasahero sa ruta ng Moscow-Adler;
1967, unang paglipad mula sa isang dumi na paliparan ng isang Tu-142 na nilagyan ng mga propeller ng AV-60P;
1969, nagsimula ang magkasanib na pagsubok ng Su-17 (S-32) fighter-bomber;
1990, Ang Pinarangalan na Test Pilot ng USSR R.A.A. Stankevichus, Tenyente Koronel, ay namatay. Nagtapos mula sa Chernigov VVAUL. Kalahok sa mga operasyong pangkombat sa Egypt noong Marso 1971-Abril 1972. Nagsagawa ng maraming pagsubok sa mga sasakyang panghimpapawid. Lumahok sa mga spin test ng MiG-29. Sa panahon ng kanyang trabaho, pinagkadalubhasaan niya ang 57 uri ng sasakyang panghimpapawid. Napatay habang nagsasagawa ng demonstration flight sa isang Su-27 sa Salgaredo airfield (Italy);
Noong 1994, namatay ang mga tripulante sa pag-crash ng Tu-134, kasama. Pinarangalan na test pilot ng USSR V.V. Pavlov, test pilot V.S. Kushin at test navigator A.A. Khokhryakov. Ang Tu-22M3 missile carrier at Tu-134 ay nagsagawa ng magkasanib na paglipad sa ilalim ng isang programa upang pag-aralan ang estado ng boundary layer sa panahon ng daloy sa paligid ng binagong Tu-22M3 wing sa paglipad. Kasabay nito, mula sa isang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang parallel na kurso sa pinakamababang distansya, ang proseso ng daloy ay kinukunan gamit ang isang thermal imager (sa infrared range). Ang nakaraang paggawa ng pelikula ng flight noong Marso ay hindi matagumpay dahil sa malaking distansya sa pagitan ng mga eroplano. Sa paglipad na ito, ang mga tripulante ng Tu-134 test pilot na si V.V. Pavlov. nilapitan ang paksa na naglalakad sa autopilot sa layo na 10-15 m, na nakapasok sa zone ng kritikal na diskarte, kung saan ang isang banggaan, ayon sa mga batas ng aerodynamics, ay halos hindi maiiwasan. Napagtanto ang panganib sa huli, sinubukan ng mga tripulante ng Tu-134 na itaboy ang kotse, ngunit sa 11.07 sa taas na humigit-kumulang 3000 m, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nagbanggaan, bilang isang resulta kung saan ang stabilizer at palikpik ng Tu-134 ay makabuluhang nasira at bumagsak. sa lupa hilagang-silangan ng Yegoryevsk, na nagdadala ng buhay ng 7 katao. Matapos ang banggaan, ang mga tripulante ng test pilot na si A.V. Makhalin ay nagawang mapunta ang nasirang Tu-22M3 sa kanilang paliparan;
2002, nakatanggap ang An-74TK-300 ng sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ayon sa mga pamantayan ng AP-25.
Ang araw bago kahapon, sina Kvochur at Kostiev ay dumaan nang hindi dumarating sa ruta ni Chkalov sa isang Su-30 na may refueling, na bumababa sa 200m sa itaas ng Udd Island.
At si Chkalov ay isang beses na nagpedal nang walang refueling, at kahit na sa isang single-engine.
Noong 1908, lumipad ang unang airship ng Russia ng malambot na sistemang "Edukasyon". Airship na may volume na 1200 cubic meters. m na may 16 litro na makina. Sa. ay itinayo ng Aeronautical School sa ilalim ng pamumuno ni A.I. Shabsky;
1910, nagtakda si L.M. Matsievich ng isang talaan para sa tagal ng paglipad sa Farman, na nananatili sa himpapawid sa loob ng 44 minuto 12.2 segundo;
1913, isinilang ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet na si I.S. Valukhov, major,. Kalahok ng Great Patriotic War mula noong 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 334th airborne division, ay isang squadron commander. Pagsapit ng Hulyo 1944, nagpalipad siya ng 491 na misyon ng labanan upang bombahin ang mahahalagang target sa likod ng mga linya ng kaaway, at naghatid ng mga kargamento sa kinubkob na Leningrad at sa mga partisan. Naglingkod siya sa Air Force hanggang 1947;
1914, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet P.N. Kuznetsov, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula Oktubre 1941. Nakipaglaban siya sa 155th Kyiv Guards Corps at naging navigator ng regiment. Pagsapit ng Hunyo 1944, gumawa siya ng 220 combat mission, binaril ang 3 mandirigma ng kaaway, sinira ang 3 bodega, 32 sasakyan at ang punong tanggapan ng kaaway. Naglingkod siya sa Air Force hanggang 1946;
1920, isinilang ang bomber pilot Hero ng Soviet M.V. Zhuravkov, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 13th Guards Airborne Division, ay isang representante. kumander ng iskwadron. Noong Marso 1944, gumawa siya ng 213 combat mission para bombahin ang mga pasilidad ng militar-industriyal sa likod ng mga linya ng kaaway at maghatid ng mga kargamento sa mga partisan. Pagkatapos ng digmaan ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force;
1923, ipinanganak ang Honored Test Pilot ng USSR A.P. Bogorodsky, Colonel. Nagtapos mula sa Chuguev VASL. Nagsagawa ng mga pagsubok ng La-250A (1959); Yak-25 at Yak-32 sa isang tailspin; pagsubok ng R-9F-300 engine sa Yak-25M (1956); pag-aaral ng pagkawala ng direksiyon na katatagan ng SM-50 sa malaking M (isa sa una sa USSR); pananaliksik sa paglapag ng unmanned target aircraft kapag kinokontrol mula sa MiG-15UTI command aircraft; Mga pagsubok sa lakas ng MiG-25; MiG-23 para sa aerobatics sa mababang altitude; ilang iba pang pagsubok na gawa sa fighter aircraft. Lumahok sa mga pagsubok upang muling mapuno ang MiG-19 mula sa Tu-16 (1955); Yak-24 (1955), Yak-30 (1960). Namatay noong Abril 20, 1972 sa isang MiG-21PF na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang pagsubok na paglipad;
1926, isinilang ang test parachutist na si V.I. Golovin, na nagsagawa ng 36 air ejections;
1932, pagbubukas ng ikawalong All-Union meeting ng mga glider pilot sa Koktebel;
1933, kapanganakan ng pilot-cosmonaut na Bayani ng Unyong Sobyet na si E.V. Khrunov, koronel. Noong 1956 nagtapos siya sa Bataysk VAUL. Noong 1960 sumali siya sa cosmonaut corps. Noong Enero 15-17, 1969, kasama sina A.S. Eliseev at B.V. Volynov, lumipad siya sa Soyuz-5 spacecraft. Kasama si Eliseev, sa unang pagkakataon sa mundo, lumipat siya sa kalawakan patungo sa isa pang barko (Soyuz-4), kung saan siya nakarating. Kalahok sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant. May-akda ng aklat na "Conquest of Zero Gravity";
1934, nagtakda si M.M. Gromov ng world record para sa walang tigil na paglipad sa isang bilog sa ANT-25 - 12,411 kilometro sa loob ng 75 oras sa ruta;
1934, ang simula ng isang record-breaking na flight para sa saklaw at tagal ng crew - M.M. Gromov, A.I. Filin at I.T. Spirin sa ANT-25 kasama ang AM-34 kasama ang saradong ruta Moscow-Ryazan-Kharkov-Moscow - 12411 km sa 75 oras 2 minuto;
1939, ang kagamitan sa pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ng Rhubarb (RUS-1) ay pinagtibay sa serbisyo sa mga yunit ng VNOS ng Red Army. Ito ang unang istasyon ng pagtuklas ng radyo na ginawa sa loob ng bansa, na nilikha batay sa mga ideya ng inhinyero ng Direktor ng Air Defense na si P.K. Oshchepkov at ang mga pag-unlad ng mga institusyong pananaliksik ng militar at sibilyan;
1950, General Director ng Aviastar-SP CJSC, Senior Vice President para sa Serial Production ng Tupolev OJSC G.I. Korotnev ay ipinanganak;
1951, Ang Decree ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpasiya ng paglikha ng isang linya ng hangganan ng air defense ng hangganan ng estado sa ilalim ng Air Force ng Soviet Army. Commander ng air defense forces ng border line at sa parehong oras na representante. Ang Air Marshal K. A. Vershinin ay hinirang na Commander-in-Chief ng Air Force ng Soviet Army;
1952, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.G. Rakhimbaev, punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa klase ng negosyo sa OKB im. A.S. Yakovleva;
Noong 1957, ang test pilot na si V.S. Ilyushin ay kinuha sa hangin ang unang modelo ng produksyon ng Su-9 fighter-interceptor, na binuo sa Sukhoi Design Bureau. Ang pagsubok ng eksperimentong T-3 na sasakyang panghimpapawid (prototype) ay nagsimula noong Mayo 1956 ng piloto na si V. N. Makhalin. Sa eroplanong ito, ang mga piloto na sina V. S. Ilyushin at A. A. Koznov ay nagtakda ng bilis ng mundo (2337 km/h) at altitude (29 km) na mga tala;
1986, unang paglipad ng serial Su-27UB na itinayo ng IAPO;
1988, nagsimula ang magkasanib na pagsubok ng Su-25T (T-8M) na sasakyang panghimpapawid ng estado;
1999, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Ukrainian Air Force, isang flight ng MiG-29 fighters sa ilalim ng pamumuno ng Air Force Commander, Colonel General V.I. Lumapag si Strelnikova at lumipad mula sa isang seksyon ng kalsada ng kalsada. Ang unang gumawa nito ay ang V.I. Strelnikov.
1900, ipinanganak ang General Designer S.A. Lavochkin. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kaukulang miyembro. USSR Academy of Sciences (1958), Major General ng Aviation Engineering Service (1944), dalawang beses na Bayani ng Social Sciences. Paggawa (1943, 1956). Si Semyon Alekseevich Lavochkin ay ipinanganak sa Smolensk. Matapos makapagtapos mula sa Moscow Higher Military School, nagtrabaho siya sa bureau ng disenyo ni Richard. Pagkatapos ay inilipat siya sa Central Design Bureau, kung saan siya ay kasangkot sa disenyo ng isang stratospheric na sasakyang panghimpapawid na may presyur na cabin na maaaring tumaas sa matataas na lugar. Noong kalagitnaan ng 30s S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov at M.I. Binubuo ni Gudkov ang LaGG-3 high-speed fighter. Sa panahon ng digmaan, binuo ni Lavochkin ang La-5 at La-7 na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng digmaan, ang Lavochkin Design Bureau ay nakikibahagi sa pagbuo at pagpapabuti ng jet aircraft. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nilikha ang mga sumusunod: LaGG-3, La-5, La-7, La-9, La-11, La-15, La-150, La-160, La-168, La-176 (para sa sa unang pagkakataon sa sasakyang panghimpapawid na ito Nasira ng USSR ang sound barrier), La-190, La-200, La-250, unmanned La-17;
1901, isinilang ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet M.F. Burmistrov, major,. Kalahok sa Digmaang Sibil. Sa aviation mula noong 1926. Sa Khalkhin Gol siya ay nag-utos ng 150 glanders. Pinamunuan niya ang rehimyento sa mga misyon ng labanan nang 22 beses. Pinatay sa pagkilos;
1908, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet P.I. Pavlov, Major General of Aviation. Sa aviation mula noong 1932. Kalahok sa digmaang Soviet-Finnish. Sa panahon ng Great Patriotic War, pinamunuan niya ang 21 IAP ng Red Banner Baltic Fleet Air Force. Nagpalipad siya ng 454 na misyon ng labanan, personal na binaril ang 10 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan ay humawak siya ng mga posisyon sa command sa Navy Air Force;
1910, ipinanganak ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet I.F. Andreev, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 748 dbap (2nd guards apd). Pagsapit ng Oktubre 1942, lumipad siya ng 135 (116 sa gabi) na mga misyon ng labanan upang bombahin ang mga target sa likod ng mga linya ng kaaway. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1957;
1913, isinilang ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet I.I. Kirsanov, guard tenyente koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Mayo 1942. Nakipaglaban bilang bahagi ng 20th Guards Bap, ay isang squadron commander. Nagpalipad siya ng 239 combat mission para sa reconnaissance at pambobomba ng mga target sa likod ng mga linya ng kaaway. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1957;
1913, ipinanganak si D.P. Pavlov. Nagtrabaho siya bilang isang inhinyero sa VEI na pinangalanan. Lenin (1938-39). Sa All-Russian Scientific Research Institute "Altair" nagtrabaho siya mula sa isang inhinyero hanggang sa pinuno ng graduate school (1976-84). Isang kilalang espesyalista, punong taga-disenyo sa larangan ng pagbuo ng mga IR device, isa sa mga tagalikha ng unang domestic heat direction finder, na ginawa at ibinigay ng instituto nang direkta sa Northern Fleet noong Great Patriotic War (1939-45). Isa sa mga nangungunang developer, batch;
1914, Ipinanganak ang Pinarangalan na Test Pilot ng USSR A.A. Efimov. Nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flying club. Mula noong 1939 nagtrabaho siya bilang isang taga-disenyo sa TsAGI. Mula 1941 nagtrabaho siya sa LII (mula 1942 bilang isang tester). Sinubukan ang An-10, An-12, I-215, Tu-80, Tu-104 na sasakyang panghimpapawid, at ang AL-7F engine sa Tu-4LL. Bilang isang co-pilot nagtakda siya ng 5 mga rekord sa mundo;
1915, isinilang ang fighter pilot Hero ng Soviet Union I.D. Leonov, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Siya ang kumander ng 85th Guards IAP squadron. Gumawa siya ng higit sa 270 combat mission, personal na binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa isang grupo. Lalo niyang nakilala ang kanyang sarili sa panahon ng pagpapalaya ng Melitopol. Pinatay sa pagkilos;
1919, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet (posthumously) I.M. Polyakov, senior lieutenant. Kalahok ng Great Patriotic War. Nakipaglaban siya sa 907th Air Defense IAP at naging flight commander. Noong umaga ng Hulyo 1, 1944, isang German reconnaissance aircraft ang nabangga at siya mismo ang napatay. Nakatala magpakailanman sa mga listahan ng yunit ng militar;
1920, ipinanganak ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet A.D. Bilyukin, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya sa 196th IAP at naging squadron commander. Gumawa siya ng 430 combat mission, sa 35 air battles ay personal niyang binaril ang 22 at 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1966;
1921, isinilang ang piloto ng pag-atakeng Bayani ng Unyong Sobyet I.A. Antipin, koronel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Oktubre 1942. Nakipaglaban sa 667 na yunit. Sa simula ng 1944, gumawa siya ng 89 na misyon ng labanan, sa 16 na labanan sa himpapawid ay binaril niya nang personal ang 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1968;
1921, pang-agham na paglipad sa isang lobo. Para sa isang praktikal na pag-aaral ng "altitude sickness," isang tripulante ng mga balloonist sa ilalim ng pamumuno ni N.D. Anoshchenko ay gumawa ng paglipad sa mga tagubilin ng siyentipikong komisyon ng serbisyo sa hangin ng Main Sanitary Directorate at People's Commissariat of Health ng USSR;
1924, isinilang ang test pilot na si P.V. Miroshnichenko;
1929, ang unang paglipad ng multi-purpose combat aircraft na ANT-7 (R-6) "air cruiser" na dinisenyo ng Design Bureau ng A.N. Tupolev, M.M. Gromov. Ang unang twin-engine heavy reconnaissance aircraft sa mundo na R-6 at ang unang sasakyang panghimpapawid na may dalawahang kontrol. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumipad sa North Pole ay malawakang ginamit sa pagpapaunlad ng Siberia at Malayong Silangan. Mga 400 sa mga makinang ito ang ginawa;
1931, ipinanganak ang test pilot na si V.I. Zasimov;
1934, ipinanganak ang test pilot na si G.B. Shlyupikov;
1935, kapanganakan ng pilot-cosmonaut na Bayani ng Unyong Sobyet na si G.S. Titov, Colonel General of Aviation. Sa Soviet Army mula noong 1953. Sa cosmonaut corps mula noong 1960, 06.-07.08.1961 ginawa ang pangalawang paglipad ng orbit sa kalawakan sa kasaysayan ng sangkatauhan sa Vostok-2 spacecraft. Noong 1968 nagtapos siya sa Air Force Engineering Academy, at noong 1976 mula sa Military Academy of the General Staff. Naging 1st deputy. Commander ng Military Space Forces ng USSR Ministry of Defense. Gumawa siya ng maraming pampublikong gawain at naging chairman ng USSR Cosmonautics Federation. Namatay noong 09/20/2000;
1936 world altitude record na may load na 5 tonelada - 8116 m, crew ng A.B. Yumashev sa ANT-6. Ang apat na makina na ANT-6 ay gumawa ng una nitong eksperimentong paglipad noong Disyembre 1930. Maaari itong magdala ng hanggang 5,000 kg ng mga bomba, ang sandata nito ay binubuo ng bow, middle at tail turrets, at dalawang underwing machine-gun turrets, na pinalawak habang lumilipad. . Ang serial production ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinatag. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na binuo ni Tupolev ay ginamit sa paglaon sa disenyo ng multi-engine na "flying fortresses" na Boeing B-17 at Boeing B-29;
1943, isinilang ang Honored Test Pilot ng USSR V.D. Baskakov;
1946, unang paglipad ng jet fighter na "150" OKB S.M. Lavochkin, A.A. Popov;
1962, bumagsak ang isang bihasang E-8/2 fighter. Ang test pilot na si G. Mosolov ay malubhang nasugatan;
1966, ang unang produksyon na Su-7UMK na sasakyang panghimpapawid ay binuo sa serial plant;
1977, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR V.P. Smirnov, Colonel, namatay. Nagtapos mula sa Borisoglebsk VAUL. Nagsagawa ng mga pagsubok ng AM-11 engine sa Tu-4LL (1955). Ginawa ang unang paglipad at sinubukan ang Yak-25RV (1959), Yak-28U (1960-1961), Yak-32 (1961), Yak-28R (1962-1963); lumahok sa mga pagsubok ng Yak-27, Yak-28, Yak-28P, Yak-30. Magtakda ng 4 na talaan ng aviation sa mundo: noong 1959 - 2 talaan ng payload sa Yak-25RV, noong 1960 - 2 talaan: altitude at bilis sa Yak-30.;
1982, sa panahon ng pagdiriwang ng International Airship Day sa Mannheim (Germany), nahulog sa isang expressway ang isang military helicopter na Giant Chinook CH kasama ang mga paratrooper mula sa France, England at Germany. Lahat ng 46 na pasahero ay namatay;
Noong 2001, ang An-225 Mriya ay nagtakda ng mga tala sa pag-aangat ng kargamento: 253.82 tonelada sa 2000 metro, bilis ng 765.2 km/h na may 250 toneladang pagkarga sa layo na 1000 kilometro, taas na 10570 metro na may 250 toneladang pagkarga. 5 tangke ang ginamit bilang "load".
taun-taon
Araw ng kaluwalhatian ng militar ng Russia.
Sa araw na ito noong 1790, ang Russian squadron sa ilalim ng utos ni F.F. Ushakov ay nanalo ng tagumpay laban sa Turkish squadron.
1903, ipinanganak na A.K. Repin, pinuno ng Main Directorate ng Air Force Engineering and Aviation Service (1942-1946);
1906, ang unang nakatali na flight sa Europe ng Danish engineer na si J.H. Ellehammer. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang biplane na may gulong na landing gear at isang pahalang na buntot sa likuran. Chassis, power plant 18 hp. at ang upuan ng piloto ay konektado sa biplane box sa pamamagitan ng isang movable shaft, na ginawang isang uri ng "flying pendulum" ang eroplano. Noong Setyembre 12, 1906, humiwalay sa lupa ang eroplano ni Ellehammer at lumipad ng 40 m bago lumapag. Ito ang kauna-unahang sustained powered flight sa Europe sa isang sasakyang panghimpapawid na nag-alis at lumapag nang nakapag-iisa;
1908, isinilang ang test pilot na si A.P. Deev, kapitan. Nagtapos mula sa Borisoglebsk VASHL. Sinubukan ang produksyon na R-10 at Su-2, Il-4, Il-2, La-7. Ginawa ang unang paglipad at sinubukan ang I-225/2 (03/14/1945), I-225 gamit ang AM-44 (05/31/1945), I-250 (“N”) (04/4/1945) , I-250/2 ( 05/26/1945). Namatay noong Hulyo 5, 1945 sa isang pagsubok na paglipad sa I-250 (“N”);
1916, unang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na kontrolado ng radyo na "Hevit-Sperry" (USA);
1918, ipinanganak ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet S.A. Polezhaev, guard major. Kalahok ng Great Patriotic War mula Agosto 1941. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 16th Guards Airborne Division at naging squadron commander. Pagsapit ng Disyembre 1943, nagpalipad siya ng 224 combat mission para bombahin ang mahahalagang target sa likod ng mga linya ng kaaway. Naglingkod siya sa Air Force hanggang 1946;
1919, ang pinakalumang umiiral na airline, ang KLM (Koninlijke Luchtvaart Maatschapij N.V.), ay itinatag. Sinimulan ng kumpanya ang mga aktibidad nito sa pagbubukas ng linya ng Amsterdam - London gamit ang De Havilland DH-16 aircraft. Sa simula ng ika-21 siglo, kabilang ito sa 25 pinakamalaking airline sa mundo sa lahat ng kategorya;
1921, ipinanganak ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet A.B. Masterkov, guard senior lieutenant. Siya ay isang pilot instructor sa Borisoglebsk aviation school. Kalahok ng Great Patriotic War mula Disyembre 1942. Nakipaglaban bilang bahagi ng 5th Guards IAP. Noong Pebrero 18, 1945, malapit sa Guben (Germany), binaril niya ang 2 Ju-88 sa isang labanan sa himpapawid, at nabangga ang pangatlo. Sa kabuuan, nakagawa siya ng 195 combat missions, at sa 40 air battle ay binaril niya ang 18 (1 na may isang ram) na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pinatay sa pagkilos;
1922, isinilang ang reconnaissance pilot Hero ng Unyong Sobyet M.S. Zevakhin, senior lieutenant. Kalahok ng Great Patriotic War mula Mayo 1942. Nakipaglaban siya sa 11th brigade at naging flight commander. Nagpalipad siya ng 198 pambobomba at reconnaissance mission. Namatay habang nagsasagawa ng combat mission. Nakatala magpakailanman sa mga listahan ng yunit ng militar;
1922, ang unang karanasan ng paglilipat ng malalaking grupo ng sasakyang panghimpapawid sa tag-araw ay isinagawa: 17 mandirigma ang lumipad mula sa Petrograd patungong Moscow;
1923, ipinanganak A.S. Zazhigin, direktor ng Ministry of Health na pinangalanan. P.O. Sukhoi, State Prize Laureate;
1927, Ipinanganak ang Honored Test Pilot, Second Class Civil Aviation Pilot Yu.N. Ketov;
1930, Setyembre 12-17 - Mahusay na mga maniobra ng Kyiv na may parachute at landing troops (1188 at 1766 katao) at ang paglahok ng higit sa 600 sasakyang panghimpapawid;
1934, world record para sa walang tigil na paglipad sa isang kurba - 12,411 km sa loob ng 72 oras 02 minuto, M.M. Gromov sa ANT-25;
1941, ang tanging aerial ram sa mundo ng isang babaeng piloto, si E.I. Zelenko sa isang Su-2 bomber. Habang nagsasagawa ng reconnaissance flight, pitong Me-109 ang inatake, isa ang binaril, ang pangalawa ay nabangga. Ang Su-2 ay isang light bomber, na isang monoplane na may mababang pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa pambobomba mula sa pahalang na paglipad. Mula 1940 hanggang 1942 877 mga kotse ang ginawa;
1944, unang paglipad ng Ju-248V-1. Ang Ju-248 ay isang rocket-powered interceptor fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ng JU-248V-1 ay may ganap na binagong istruktura na fuselage na may mas mataas na aspect ratio kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Me-163C. Ang landing ski ay pinalitan ng isang three-wheel landing gear (na may nose wheel). Ang Walter 109-509C liquid-propellant rocket engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid na may isang auxiliary cruising chamber ay may maximum thrust na 2000 kg. Tiniyak ng supply ng gasolina ang pagpapatakbo ng makina sa loob ng 15 minuto. sa bilis ng paglipad na 795 km/h. Ang maximum na bilis ng paglipad ay 945 km/h, ang rate ng pag-akyat sa lupa ay 60 m/sec, at sa taas na 10,200 m ay 165 m/sec. Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay 5300 kg, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 2200 kg. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang 30 mm na kanyon. Mga sukat ng sasakyang panghimpapawid: wingspan 9.5 m, haba 7.9 m, wing area 17.8 m2;
1944, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang utos ng Pulang Hukbo ay nag-organisa ng isang operasyon upang tulungan ang mga rebelde ng Warsaw. Pagkain, 180 libong cartridge, 1200 granada at ilang daang machine gun ay ibinagsak mula sa 282 sasakyang panghimpapawid;
1945, unang paglipad ng Northrop XP-79B na sasakyang panghimpapawid. Ang XP-79B ay ang unang sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng ramming. Ang XP-79B na sasakyang panghimpapawid ay may welded na istraktura na ganap na gawa sa magnesium alloys. Ang planta ng kuryente nito ay binubuo ng dalawang Westinghouse J-30-WE turbojet engine na may thrust na 520 kg bawat isa. Ang piloto ay inilagay sa sabungan sa isang nakahiga na posisyon, na dapat na pinapayagan ang pagganap ng mga maniobra na nagdudulot ng mga overload na hanggang 12 g. Ang XP-79B na sasakyang panghimpapawid ay dapat gamitin sa mga labanan sa himpapawid upang magsagawa ng mga pag-atake ng ramming sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may nangungunang gilid ng pakpak, na para sa layuning ito ay ginawa ng makapal na mga sheet ng magnesium alloy. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng apat na 12.7 mm machine gun. Ang XP-79B na sasakyang panghimpapawid ay may take-off weight na 3940 kg, isang haba na 4.28 m, isang wingspan na 11.6 m. Ang tinantyang maximum na bilis ay 815 km/h;
1946, unang paglipad ng "150" fighter, ang unang jet aircraft ng S.A. Design Bureau. Lavochkina, A.A. Popov;
1946, ipinanganak si M.M. Oparin, kumander ng long-range aviation (1997-2003). Bomber pilot, Honored Military Pilot ng Russia, Tenyente Heneral ng Aviation. Commander ng Long-Range Aviation;
1951, rekord ng mundo para sa distansya ng paglipad sa isang sirang ruta - 12,020 km na may kargang 5100 kg, crew A.D. Flight sa Tu-85;
1957, ang test pilot na si K.B. Kabatov at ang test navigator na si V.B. Goremykin ay namatay sa isang pag-crash ng Il-28;
1980, world record para sa oras na umakyat sa taas na 3000 m para sa magaan na sasakyang panghimpapawid ng kategorya C-1-c - 5 minuto. 46.9 seg, V.I. Loychikov sa "Kvant" SKB MAI;
1992, ang test pilot na si V.V. Vinitsky, kapitan, ay namatay. Kalahok ng Great Patriotic War. Kalahok sa Digmaang Sobyet-Hapon. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa military transport aviation. Nagsagawa ng unang paglipad at sinubukan ang Mi-1 U (1950), ang pangunahing Mi-1 (1950), Mi-4 (1952); nagsagawa ng mga pagsubok ng Mi-1 sa autorotation. Nagsagawa ng isang bilang ng mga kumplikadong gawain sa pagsubok sa mga helicopter sa paksa ng instituto: pananaliksik sa flutter ng mga pangunahing rotors sa Mi-1, Mi-4, Ka-15; pagsubok ng iba't ibang anti-icing system sa mga helicopter; mga pagsubok sa lakas. Lumahok sa Ka-22 flyby. Magtakda ng 5 talaan ng aviation sa mundo;
2001, Bayani ng Russia, Pinarangalan na Test Pilot ng Russian Federation A.G. Beschastnov, senior lieutenant, namatay. nagtapos sa Kachinsky VVAUL. Nagsagawa ng maraming pagsubok sa mga sasakyang panghimpapawid at mabigat na sasakyang panghimpapawid. Lumahok sa mga pagsubok ng M-55. Namatay siya sa isang pagsubok na paglipad sa M-101T Gzhel.
-1922, Ipinanganak ang Pinarangalan na Test Pilot ng USSR B.V. Zemskov. Nagtatrabaho sa OKB M.L. Mile. Sinubukan ang Mi-10. Noong Setyembre 23, 1961, nagtakda siya ng ganap na world record para sa kapasidad ng pag-angat;
1930, unang paglipad ng unang Soviet TsAGI helicopter na dinisenyo ni A. Cheremukhin;
1940, ginawaran si P.O. Sukhoi ng akademikong digri ng Doctor of Technical Sciences;
1941, naganap ang unang paglipad ng produksyon na sasakyang panghimpapawid ng Su-2 na may M-82 engine;
1953, noong Setyembre, ang mga propeller ng AV-50 na binuo ng NPP Aerosila ay na-install sa Il-14 na sasakyang panghimpapawid;
1965, world record altitude para sa mga hot air balloon - 2978 m, B. Bogan (USA);
Noong 1968, isinagawa ang susunod na pagsubok na paglipad ng X-15 rocket aircraft No. 1. Ang aparato ay na-pilot ng piloto na si William Knight. Naabot ang pinakamataas na altitude na 77,450 m sa bilis na 5,990 km/h.
1879, ang unang paglipad ng magsasaka na si M.T. Lavrentyev sa kanyang lobo;
1902, ipinanganak na N.I. Kamov, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Doctor of Technical Sciences, Hero of Socialist Labor (1972), nagwagi ng USSR State Prize. Si Nikolai Ilyich Kamov ay ipinanganak sa Irkutsk. Nagtapos siya sa Tomsk Technological Institute at lumipat sa Moscow, kung saan nakakuha siya ng trabaho sa planta ng Junkers. Noong 1928, si Kamov ay naging nangungunang taga-disenyo at pinuno ng pangkat ng Richard Design Bureau, kung saan nagsimula siyang lumikha ng isang gyroplane. Ang KASKR-1 ay ang unang rotary-wing na sasakyan ng Kamov, pagkatapos ay nilikha ang unang combat gyroplane A-7. Noong 1948, nilikha ang isang bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ng Kamov; binuo nito ang Ka-10, Ka-15, Ka-18, Ka-22, Ka-26, Ka-32 helicopter, at ang Sever-2, Ka- 30 snowmobile. May-akda ng aklat na "Propeller-powered aircraft". Ang Ukhtomsky Helicopter Plant ay nagtataglay ng kanyang pangalan;
1904, ipinanganak ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si K.K. Skrzhinsky;
1910, sa pamamagitan ng utos ng War Ministry, ang Military Training Aeronautical Park ay ginawang St. Petersburg Officers' Aeronautical School;
1912, isinilang ang navigator na Bayani ng Unyong Sobyet na si G.A. Mazitov, guard lieutenant colonel. Kalahok ng Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 3rd Guards Added Division, ay ang senior navigator ng dibisyon. Pagsapit ng Marso 1944, nagpalipad siya ng 183 combat mission para bombahin ang mga sentrong pang-industriya-militar sa likod ng mga linya ng kaaway at mga konsentrasyon ng tropa. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1954;
1916, isinilang ang bomber pilot Hero ng Unyong Sobyet E.I. Zelenko, senior lieutenant. Para sa pakikilahok sa Digmaang Sobyet-Finnish siya ay iginawad sa Order of the Red Banner. Lumahok sa mga pagsubok sa militar ng Su-2. Sa mga harapan ng Great Patriotic War mula sa unang araw. Nakipaglaban siya bilang bahagi ng 5th AE 135th BBAP, ay isang deputy. kumander ng iskwadron. Nakagawa ng 40 combat mission. Ang tanging babae na nagsagawa ng aerial ramming. Namatay sa isang ramming attack. Isang menor de edad na planeta sa solar system ang ipinangalan sa kanya;
1917, natapos ang 1st All-Russian Aviation Congress, na nagtrabaho mula Hulyo 8 o 10, 1917. Ang All-Russian Aviation Council (Aviation Council) ay nahalal dito. Ang koordinasyon sa kanyang bahagi ay naging posible upang makabuo ng 1,099 na sasakyang panghimpapawid at 374 na makina;
1918, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet A.I. Amosov, tenyente. Kalahok ng Dakilang Digmaang Patriotiko mula Agosto 1943. Nakipaglaban sa 672 mga yunit, ay representante. kumander ng iskwadron. Lumipad ng 150 combat mission. Napatay sa labanan malapit sa nayon. Kasperovka, rehiyon ng Nikolaev;
1919, isinilang ang test pilot na si S.G. Dedukh;
1919, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet na si N.S. Esaulenko, senior lieutenant. Kalahok ng Great Patriotic War mula Disyembre 1942. Nakipaglaban siya sa 210th regiment at naging squadron commander. Nagpalipad siya ng 138 pambobomba at mga misyon sa pag-atake. Pagkatapos ng digmaan nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1948;
1920, ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet na si P.Ya. Si Samokhin, tenyente, ay isinilang. Lumahok sa Great Patriotic War mula Hunyo 1941. Nakipaglaban siya sa 65 unit at naging flight commander. Gumawa siya ng 120 attack sorties at binaril ang 1 aircraft ng kaaway sa mga air battle. Pinatay sa pagkilos;
1921, ipinanganak na piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet A.I. Gridinsky (1965 posthumously), guard tenyente. Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Hunyo 1942. Nakipaglaban bilang bahagi ng 144th Guards Corps, ay deputy. kumander ng iskwadron. Gumawa siya ng 152 combat mission, sinira ang humigit-kumulang 30 tank, 3 anti-aircraft na baterya, hanggang 90 sasakyan, 20 sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan. Napatay sa labanan sa teritoryo ng Moldova;
1926, nagsimulang lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa linya ng Tashkent-Kabul;
1928, pangkalahatang taga-disenyo, direktor ng Mashproekt Research and Production Enterprise V.I. Romanov ay ipinanganak;
1939, unang paglipad ng Sikorski VS-300 helicopter sa USA, I.I. Sikorsky. Ito ang unang helicopter ng Sikorsky;
1954, nag-ehersisyo sa Totsky training ground na may pagbagsak ng isang bombang nuklear ng RDS-3 na may kapasidad na 42 kT mula sa isang Tu-4A bomber. Humigit-kumulang 40 libong tao ang nakatanggap ng iba't ibang dosis ng radiation;
1966, nagsimula ang pag-unlad ng pagsasanay na Tu-128UT;
1970, namatay ang test pilot na si A.K. Budanov;
1902, ipinanganak si Vladimir Mikhailovich Myasishchev, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pangunahing pangkalahatang inhinyero. Ipinanganak sa lalawigan ng Tula. Matapos makapagtapos mula sa Moscow Higher Technical School, nagtrabaho siya sa A.N. Design Bureau. Tupolev, ay lumahok sa paglikha ng TB-1, TB-3, ANT-20 Maxim Gorky na sasakyang panghimpapawid. Nagtrabaho siya sa TsKB-29 ng NKVD (sa teritoryo ng Moscow Aviation Plant 156): una sa ilalim ng pamumuno ni V.M. Petlyakov (sa paglikha ng Pe-2 bomber), at pagkatapos doon (at pagkatapos ng pagpapalaya) pinamunuan niya ang bureau ng disenyo para sa paglikha ng DVB-102 long-range high-altitude bomber. Mula noong 1956 pangkalahatang taga-disenyo. Noong 1960-67. Pinuno ng TsAGI, 1967-78 pangkalahatang taga-disenyo ng Experimental Machine-Building Plant (mula noong 1981 ipinangalan sa kanya). Sa ilalim ng pamumuno ni Myasishchev, nilikha ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan (Pe-2B, Pe-2I, Pe-2M, DIS, DB-108, M-4, ZM, M-50), at ang pagbuo ng VM- T Nagsimula ang sasakyang panghimpapawid ng Atlant carrier at ang M-17 Stratosphere high-altitude aircraft. 19 na rekord ng mundo ang naitakda sa ZM at M-4 na sasakyang panghimpapawid, at 20 sa M-17 Stratosphere na sasakyang panghimpapawid. V.M. Myasishchev Doctor of Technical Sciences, Bayani ng Socialist Labor, Honored Worker of Science and Technology ng RSFSR, Lenin Prize laureate;
1909, sa Moscow, ang unang demonstration flight sa Russia sa isang eroplano ay ginawa ni J. Leganier (France);
1911, namatay ang French aircraft designer na si E. Nieuport habang gumagawa ng gliding flight;
1913, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet M.V. Avdeev, Major General of Aviation. Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Hunyo 1941. Nakipaglaban bilang bahagi ng 8th (6th Guards) IAP Air Force ng Black Sea Fleet, ay isang squadron commander. Gumawa siya ng higit sa 500 combat mission at binaril ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa Air Force hanggang 1964. Nag-utos ng mga dibisyon, ay deputy. Commander ng North Caucasian Military District Air Force. May-akda ng aklat na "Near the Black Sea";
1917, ipinanganak ang test glider pilot na si A.Yu. Manotskov (namatay sa pagsubok ng A-13 airframe);
1918, M.M. Ginawa ni Ogorodnikov ang kanyang unang paglipad sa Dagat ng Caspian mula Baku hanggang Krasnovodsk sa isang sasakyang panghimpapawid ng Farman-30;
1921, ipinanganak ang piloto ng pag-atake na Bayani ng Unyong Sobyet S.V. Milashenkov, guard senior lieutenant. Kalahok ng Great Patriotic War mula Disyembre 1942. Naging kumander ng 109th Guards Squadron. Nakagawa ng 90 combat mission. Hulyo 14, 1944 sa isang labanan malapit sa nayon. Mikulichi, rehiyon ng Volyn. binaril ang kanyang eroplano. Ipinadala siya ni Milashenkov sa isang konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway;
1922, nagpasya ang NTK Glavvozduhflot na bumuo ng gliding sa USSR;
1922, isinilang ang fighter pilot Hero ng Unyong Sobyet N.L. Trofimov, tenyente heneral ng aviation. Kalahok ng Great Patriotic War mula Agosto 1942. Nakipaglaban bilang bahagi ng 16th Guards IAP, ay isang squadron commander. Gumawa siya ng 341 combat mission, sa 72 air battles ay personal niyang binaril ang 14 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 11 sa isang grupo. Pagkatapos ng digmaan, nagsilbi siya sa mga matataas na posisyon sa Air Force, ang pinuno ng Personnel Directorate ng Air Defense Forces ng bansa;
1924, unang paglipad ng AVF-10 glider - ang unang sasakyang panghimpapawid ng A.S. Yakovlev, pilot A.V. Sergeev;
1925, Ipinanganak ang Pinarangalan na Test Pilot, Bayani ng Unyong Sobyet A.A. Shcherbakov. Ang kalahok ng Great Patriotic War, ay gumawa ng 25 combat mission, sa 5 air battle bilang bahagi ng isang grupo ay binaril niya ang 1 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Noong 1953-1986. sa pagsubok na trabaho sa LII. Sinubukan ang MiG-19, MiG-21F-3, MiG-23, MiG-25P, MiG-27, Su-7B, Su-9, Su-24, Su-25, Yak-25RV na sasakyang panghimpapawid para sa spin at kritikal na kondisyon ng paglipad Yak-27R, Yak-28. Sa kabuuan, nagsagawa siya ng mga spin test sa 22 na uri ng sasakyang panghimpapawid, na naitala sa mga nauugnay na ulat. Ang figure na ito ay isang ganap na world record at maaaring maisama sa Guinness Book of Records;
1935, ipinanganak O.G. Kalibabchuk, Deputy General Designer (Sukhoi Design Bureau), State Prize Laureate;
1935, Pinarangalan na Test Pilot, Isinilang ang Bayani ng Russian Federation Yu.G. Abramovich. Mula noong 1959 nagtrabaho siya bilang isang inhinyero sa LII. Noong 1965-1995. sa pagsubok na trabaho sa planta ng Znamya Truda (MAPO). Sinubukan ang produksyon na MiG-21, MiG-23, MiG-29, Il-103. Kasalukuyang Deputy pinuno ng MAPO flight test complex para sa mga operasyon ng paglipad;
1938, sa Yevpatoria, sa Research Institute of Maritime Administration, nakumpleto ang mga pagsusuri ng Estado ng DB-3 sa mga float;
1944, isinilang ang test pilot na si V.E. Golub;
1944, ang simula ng pagsubok sa pabrika ng Omega-II helicopter, OKB I.P. Bratukhin, K.I. Ponomarev;
1945, ipinanganak ang test navigator na si G.P. Maltsev;
1948, absolute world speed record - 1079.61 km/h, R.L. Johnson (USA) sa isang North American F-86A Saber;
1951, isinilang ang test pilot na si E.N. Rudakas;
Noong 1956, ang mga regular na flight kasama ang mga pasahero sa Tu-104 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa ruta ng Moscow - Irkutsk. Ang panahon ng jet technology ay nagbukas sa kasaysayan ng civil aviation;
1957, unang paglipad ng intercontinental turboprop pampasaherong sasakyang panghimpapawid TU-114;
1959, Bayani ng Russia, isinilang ang test pilot na si V.Yu Averianov. Nagtapos mula sa Yeisk Military Aviation School. Mula noong 1989, siya ay gumagawa ng flight test work sa Sukhoi Design Bureau. Nakibahagi sa pagsubok sa carrier-based fighter na Su-27K (Su-33). Sa pamamagitan ng 2001, ang kanyang oras ng paglipad ay 3,400 na oras, nakabisado na niya ang 40 uri ng sasakyang panghimpapawid. Umakyat ang Su-30MK sa kalangitan (07/1/1997). Lumahok sa mga pagsubok ng Su-17, Su-25, Su-24, Su-27, Su-30, Su-35, Su-33. Nagsasagawa ng mga programang demonstrasyon sa mga internasyonal na palabas sa himpapawid - MAKS, Le Bourget, Lima;
1966, ang simula ng operasyon sa mga long-range na airline ng punong barko ng USSR civil aviation, ang Il-62 aircraft na dinisenyo ni S.V. Ilyushin;
1969, naganap ang unang paglipad ng Mi-24 transport at combat helicopter (test pilot G.V. Alferov);
1971, ang Leningrad VAU Civil Air Fleet ay ginawang Academy of Civil Aviation;
1975, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, dalawang beses namatay ang Bayani ng Socialist Labor P.O. tuyo. Mula noong 1925 nagtrabaho siya sa A.N. Design Bureau. Tupolev, kung saan sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nilikha ang mga sumusunod: I-4 (ANT-5), I-14 (ANT-31), DIP (ANT-29), RD (ANT-25), DB-1, DB-2 . Noong 1940-1949. punong taga-disenyo ng kanyang sariling bureau ng disenyo. Binuo: BB-1 (Su-2), Su-3, Su-4, Su-5, Su-6, Su-7, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12 , Su-13, Su-15, Su-17. Noong 1949-1953 - representante Ch. taga-disenyo sa Tupolev Design Bureau, mula 1953 - Ch. designer ng kanyang bagong likhang design bureau. Binuo: Su-7 (S-1), Su-9 (T-43), Su-11 (T-47), Su-15 (T-58D), T-4, Su-17 (S-32) , Su-24, atbp.;
1981, Namatay ang Pinarangalan na Test Pilot ng USSR N.V. Rukhlyadko, Lieutenant Colonel. Noong Hulyo-Setyembre 1974, ang mga pagsubok ng estado ng S-25-0 at S-25-OF NAR sa mga front-line na bombero ng Su-17M ay naganap sa site ng pagsubok ng Air Force Research Institute sa Akhtubinsk. Si Rukhlyadko ang nangungunang piloto sa paksang ito. Napatay habang nagsasagawa ng test flight sa Su-24M;
1986, ang unang awtomatikong landing ng LII flying laboratory na may Buran control system;
1987, namatay ang test pilot na si V.N. Pashkov, senior lieutenant. Nagtapos sa Armavir VAUL. Lumahok sa isang bilang ng mga pagsubok na trabaho sa pasahero at sasakyang panghimpapawid;
1991, sa umaga sa Paris, isang hindi kilalang piloto ang nagtatakda ng isang ganap na rekord para sa pagmamataas at kasanayan. Una, sa isang eroplano na may walong metrong pakpak, lumilipad siya sa ilalim ng arko ng Arc de Triomphe, ang distansya sa pagitan ng mga haligi ay 14.6 m. Pagkatapos ay lumilipad sa ibabaw ng Champs Elysees, lumilipad din siya sa pagitan ng hilaga at timog na mga suporta ng Eiffel Tower. Walang sinuman ang dati nang nakamit ang gayong mga tagumpay sa isang araw. Matatagpuan lamang ng pulisya na ang eroplano ay ninakaw sa isang suburban airfield at pagkatapos ay maingat na lumapag malapit sa Paris;
2002, Ang Pinarangalan na Test Pilot na si V.A. Lavrov (sa Ka-26), ang punong piloto ng Kamov Design Bureau, koronel, ay namatay. Umakyat siya sa langit at sinubukan ang Ka-226 (09/04/1997), Ka-60 (12/24/1999) helicopter. Nagpakita ng aerobatics sa Ka-50 "Black Shark" helicopter sa Aero-India-96 air show sa Bangalore (Disyembre 3-7, 1996), at sa MAKS air show. Noong Hulyo 31, 1997, sa isang pampublikong demonstrasyon ng isang helicopter sa isang dayuhang delegasyon ng militar, ang test pilot ng kumpanya na si Vladimir Lavrov ay nagkaroon ng blade collision, ngunit ang piloto ay pinamamahalaang mapunta ang helicopter. Namatay sa paglipad sakay ng Ka-26 helicopter.